东站想加车太难了

wangzr

菏泽方向的车只到济南西也是正常，联络线修好肯定会加车的，而且现在西站东站间地铁高铁都很方便，停东站停西站都是在济南，不用太过纠结

gnoloahs

我常去北京 ,  但是家在济南东  ,  如果北京南终到济南西的车次再多跑一站到济南东就完美了.  

Curitisc

还是需求少，延长到东站也需要考虑客流成本的

所罗门王

这话说得，济南往返菏泽的大巴车都是从济南西上高速，是不是也得限制他们必须从东站走一部分？菏泽方向到济南的高铁济南西站是最近最优的路线，也方便乘客换乘去往京沪，怎么还牵涉到别的了呢？

a17895316945

wangzr 发表于 2021-12-11 23:17
菏泽方向的车只到济南西也是正常，联络线修好肯定会加车的，而且现在西站东站间地铁高铁都很方便，停东站停 ...

需要转两次的地铁无论如何不能叫方便

w384819585

a17895316945 发表于 2021-12-24 11:33
需要转两次的地铁无论如何不能叫方便

确实，二环东以东大面积的商务区、居住区包括起步区去东站都比去西站更方便，就是因为东站车次和通达度问题一直不能物尽其用

w384819585

所罗门王 发表于 2021-12-24 10:37
这话说得，济南往返菏泽的大巴车都是从济南西上高速，是不是也得限制他们必须从东站走一部分？菏泽方向到济 ...

鲁南高铁换乘京沪高在曲阜东就可以完成，现在的问题是在线路站房都有加车空间、东站可以更好满足济南东部和起步区市民出行且不减少西站车次和通达度的情况下东站发展仍然受限；如你所讲，与此相对应的是大巴车从哪一长途车站发车而非从哪上高速，事实上济南长途汽车总站和东站均有菏泽方向的大巴车，而非局限于某一站。

盐店街

目前来看，济南东的车辆频次足够了。
以后的话，车次肯定会多起来，但不是现在。
现在晚上济南东到威海，济南东到青岛的直达车，一节车厢也就能座5分之一

东拓西进

所罗门王 发表于 2021-12-24 10:37
这话说得，济南往返菏泽的大巴车都是从济南西上高速，是不是也得限制他们必须从东站走一部分？菏泽方向到济 ...

往东去临沂日照也是走济南西啊，济青高铁线上根本没有多少车，这是根本原因。

CBD金主

济南东站设计的不科学，应该改成南北走向，至少是西北-东南走向，能解决很多调头问题

静水流深1234

所罗门王 发表于 2021-12-24 10:37
这话说得，济南往返菏泽的大巴车都是从济南西上高速，是不是也得限制他们必须从东站走一部分？菏泽方向到济 ...

当初吹东站吹得神乎其神，本来定位就是个省内城际铁路，现在连菏泽都去不了，尴尬不尴尬

南山采麻

东站去南京的车次从来都买不上，候补都没有……

mango7

有些说北京、上海等方向车次西站多，东站几乎没有，是因为客流问题。这么说的肯定不知道济南各区域人口数量。东站仅有的几个车次都是下午或晚上，哪有人短时出差会坐这种车次，最后逼得都去西站坐车，导致了西站需求多，东站需求少的假象。别说东边的唐冶雪山，也不说北边的华山、张马屯，就算是龙奥、汉峪、软件园、cbd等大量人口聚集区，肯定是东站更快更方便。太多人因为没有合适的车次甚至没有车次，被迫到西站坐车。东站西站车次均衡，慢慢就会需求拉平，离哪个近哪个方便就去哪个，才是正解。

w384819585

mango7 发表于 2021-12-27 10:20
有些说北京、上海等方向车次西站多，东站几乎没有，是因为客流问题。这么说的肯定不知道济南各区域人口数量 ...

说的很中肯，东站就是因为车少导致的客流少，公交202路从新泺大街发车到不了奥体就已经满员一直到西站、还有大量乘客通过地铁3号线、2号线（二环东以东段）换乘1号线去西站，假如东站可通达的城市足够多、可选择的车次足够多，这部分人为什么要舍近求远去西站呢。

w384819585

街区制最堵 发表于 2021-12-27 10:58
最能体现东站客流问题的是去青岛，东站去青岛的车次竟然比西站还少，这就能说明很大一部分问题了，总不能 ...

根据12月27日数据（仅G/D/C），粗略做了一下统计：去往青岛方向东站约36趟、西站约39趟（含环线），两站近似。但全天经由胶济客专运行的车有108趟、济青高铁约70趟（不考虑运行方向及目的地），也就是说济青高铁确实被济南局卡了脖子（时速300km级别的高铁居然比高普混跑、限速点奇多的客专车次少了三分之一），但即使在这种情况下济南东的接发数量仍和济南西近似就足以说明东站是有客流需求的。