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发表于 2021-11-19 09:10:52
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又想起去年中铁工程设计咨询集团有限公司的一篇《太原铁路枢纽客运系统布局研究》一文的研究内容:
太原枢纽客运系统存在的问题:
(1) 太原枢纽现状中轴线(太原北—太原—太原南) 货运、普客、动车混跑,通过能力不足[9],远期能力缺口达31对,运输组织不便、存在安全隐患。同时,太原枢纽作为3条客运通道(京昆通道、呼南通道、青银通道) 的汇集地,枢纽内南北向仅4线通道,难以满足6线通道运输需求。
(2) 太原枢纽中轴线既有线标准较低,线路允许速度90~160 km/h,运行速度仅60 km/h,太原东—太原南11 km,运行时间长达12 min,制约了高速列车性能的发挥。
(3) 至2040年,随着枢纽客运量持续增长,太原南站到发线客运作业办理能力紧张。
综上所述,本次研究的重点为枢纽内南北向通道如何适应路网通道能力、枢纽内既有线路标准如何适应高速列车性能与枢纽内客站布局与分工如何适应客流增长。
结论:修建西客环线,新设太原西站,枢纽内形成高速、普速搭配的南北向6线通道,随着枢纽西南环线及太焦城际、忻保高铁、兰太高铁建成,“环形枢纽”架构逐步成型。枢纽内形成“三主(太原、太原南、太原西) 两辅(晋中、榆次) ”客运分工,太原站办理枢纽内普
速列车作业,同时承担石家庄至大同方向6对高速列车折角作业;太原南站和太原西站共同办理枢纽内高速列车的始发终到、通过作业和绥德至西安、焦作方向10对高速列车折角作业,两站作业可按照车站能力、引入线方向实现灵活分工。此次研究,通过计算分析发现制约太原枢纽发展的主要问题,提出3个解决方案,并经过比选得出能够很好解决枢纽内南北向通道能力不足问题的方案,且在基本维持普速客运布局的前提下,满足枢纽内不断增长的客运需求,同时提高铁路客运服务水平。 |
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