导 航
查看: 12579|回复: 63

[郑州交通] 详细解读郑汴焦城际公交化,其实它就是地铁模式

[复制链接]
发表于 2021-10-28 16:18:26 | |阅读模式
本帖最后由 好多红卫啊 于 2021-10-28 16:48 编辑

郑汴焦城际公交化运营两天了,发现还是有很多人没理解这次公交化的形式。还是停留在“买票,在票面发车时间之前进火车站,候车厅候车,车来了,排队检票,到站台上车,查票,到站,检票”的老思维模式中

讲下这次纸局搞的郑汴焦城际公交化,到底是哪种模式。其实就和标题一样,可以理解成纸局运营的跨市地铁。在郑焦郑开郑机三条城际既有线内的焦作站、南阳寨站、郑州东站、新郑机场站这四站站内圈出一些站台来,独立运营的轨道交通。随到随走,扫码进出站,在站台候车。宣传中够买车票可坐当日随意车次,相当于你购买了地铁的单程票。这不就和乘坐地铁一样。12306显示的车次,其实可以理解为地铁的排图,和全国大部分城市的c车已经完不一个乘坐方式。
在通俗点就是火车站内的“地铁站台”,把这次公交化当成郑州多了两条地铁就行,同样的扫码进出站,站台候车,不看车票

再来说说,武陟修武黄河景区三站为什么不停靠这次的c车,因为搞不了独立站台,上行车辆只能停上行侧线,下行车辆只下行侧线。但不等于这三站没车,依然保留了郑太本线的D车(其中还有城际功能的郑焦D车),还有跨线的G车。如果三站也要加入这次公交化运营,就必须把GD车全部踢出去,这三站就必须去焦作站换乘其他高铁动车,又去不了郑州站,那就得不偿失。
有人说绿博园都能停,为什么武陟修武不能停,不是和武陟修武一样2台4线?但郑开没有跨线车!只有机郑开的c,所以绿博园站本身就是独立站台。

为什么这次公交化要搞独立站台?之前公交化不是也没搞独立站台?有什么不一样?
因为如果公交化城际与对号入座的高铁都停靠一个站台的话,公交化随到随走不限车次的旅客要是冲进了D G的车内,超员了或者坐过了该怎么办。等等一系列运营中会出现的问题。所以需要把乘坐C的旅客和乘坐GD的旅客物理分割开来。
有了独立站台,就可以做到随到随走,不用担心买过票之后,没有在发车时间之前赶到车站。之前的公交化还是坐火车模式:买票,看发车时间,进站,候车,检票,上车,查票,到站,下车,检票出站。这次是扫码进出站,不再看具体车次的车票,车票相当于地铁的单程票。省去太多不必要的麻烦。
当然有人会说日本就可以不用独立站台,只要是辆列车能上轨道,就能运营各种高铁城际地铁等等。那不是日本么?


下面发几张朋友这两天运作的图片,让大家更好的理解这次公交化运营
 楼主| 发表于 2021-10-28 16:21:39 |


南阳寨的gd车几乎全部踢出去,只留了上行2趟d车。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
 楼主| 发表于 2021-10-28 16:22:44 |




直接扫码进站,站台等车。很多人不看好这次郑焦公交化,觉得以前都搞过,客流不行。没两天就又改回去了。但这次公交化最大的好处就是不看车次,随到随走。等于你不用看车票掐点去车站,随到随走,就和坐地铁一样,只要进地铁站,在站台等车就行。而且对于跨市来说,平均半个小时的间隔,也不算长。等大家慢慢理解了这次公交化运营,客流肯定会上去。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
 楼主| 发表于 2021-10-28 16:23:58 |


焦作站的独立站台8站台只接待乘坐这次公交化城际c字头的旅客

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
 楼主| 发表于 2021-10-28 16:24:36 |


郑州东站地铁站,站内直接有提示E口可直接乘坐城际列车

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
 楼主| 发表于 2021-10-28 16:26:00 |



从E口出来,没几步就到郑机郑开城际的快速通道,进站口就在一楼比坐高铁方便很多,不用上三楼。
这也是为什么郑焦c没有一趟到郑州站的,因为郑州站弄不了这种快速通道和独立站台。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
 楼主| 发表于 2021-10-28 16:27:48 |



郑州东站18 19站台为独立站台。这公交化其实方便了很多赶时间去机场的人,之前坐郑机城际去机场 还要买票 看发车时间赶到东站。现在到了东站就可以进站候车,17分钟到新郑机场。坐地铁城郊线1个多小时,没有座那真是等于买了站票的绿皮车,非常难受。

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
 楼主| 发表于 2021-10-28 16:28:33 |


新郑机场站把进站口一分为二,左边是高铁动车进站口,右边是这次城际公交化的进站口

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
 楼主| 发表于 2021-10-28 16:29:56 |


朋友这张图拍的太好了,不仔细看以为栏杆是底线。新郑机场的候车室用栏杆一分为二,为了新郑机场站的独立站台

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
发表于 2021-10-28 17:23:54 |
感谢科普,以后去机场方便了
发表于 2021-10-28 17:25:43 |
就是这个意思,希望这样弄,以后郑开城际客流就会上来
发表于 2021-10-28 17:27:58 |
本帖最后由 yiban 于 2021-10-28 17:56 编辑

实事求是地说,公交化让出行简便了许多,可以新增一小部分适应这种模式的客流,大幅提升客流还要靠城市化、都市圈发展。当然,城市圈发展、城市融合要交通先行,在全省开大会,对城市发展作出许多新部署新规划的背景下,公交化运行还是很有意义的。至少,中原城市圈有这种方式。

以前北京西直门到延庆的S2线就采取这种方式,甚至刷公交卡就能进站。
发表于 2021-10-28 17:35:19 |
客流多了之后,感觉郑开,之间要增加站了,郑开大道的拥堵简直了
发表于 2021-10-28 17:40:22 |
一张票不出站可以折返回去吗?
 楼主| 发表于 2021-10-28 17:44:36 |
qinerjin 发表于 2021-10-28 17:40
一张票不出站可以折返回去吗?

理论上可以   就不知道怎么扣费      除了绿博园站  都可以立折  

小黑屋|手机版|

GMT+8, 2024-3-28 19:42 , Processed in 0.077943 second(s), 5 queries , Redis On.

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表