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发表于 2021-10-28 16:18:26
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本帖最后由 好多红卫啊 于 2021-10-28 16:48 编辑
郑汴焦城际公交化运营两天了,发现还是有很多人没理解这次公交化的形式。还是停留在“买票,在票面发车时间之前进火车站,候车厅候车,车来了,排队检票,到站台上车,查票,到站,检票”的老思维模式中
讲下这次纸局搞的郑汴焦城际公交化,到底是哪种模式。其实就和标题一样,可以理解成纸局运营的跨市地铁。在郑焦郑开郑机三条城际既有线内的焦作站、南阳寨站、郑州东站、新郑机场站这四站站内圈出一些站台来,独立运营的轨道交通。随到随走,扫码进出站,在站台候车。宣传中够买车票可坐当日随意车次,相当于你购买了地铁的单程票。这不就和乘坐地铁一样。12306显示的车次,其实可以理解为地铁的排图,和全国大部分城市的c车已经完不一个乘坐方式。
在通俗点就是火车站内的“地铁站台”,把这次公交化当成郑州多了两条地铁就行,同样的扫码进出站,站台候车,不看车票
再来说说,武陟修武黄河景区三站为什么不停靠这次的c车,因为搞不了独立站台,上行车辆只能停上行侧线,下行车辆只下行侧线。但不等于这三站没车,依然保留了郑太本线的D车(其中还有城际功能的郑焦D车),还有跨线的G车。如果三站也要加入这次公交化运营,就必须把GD车全部踢出去,这三站就必须去焦作站换乘其他高铁动车,又去不了郑州站,那就得不偿失。
有人说绿博园都能停,为什么武陟修武不能停,不是和武陟修武一样2台4线?但郑开没有跨线车!只有机郑开的c,所以绿博园站本身就是独立站台。
为什么这次公交化要搞独立站台?之前公交化不是也没搞独立站台?有什么不一样?
因为如果公交化城际与对号入座的高铁都停靠一个站台的话,公交化随到随走不限车次的旅客要是冲进了D G的车内,超员了或者坐过了该怎么办。等等一系列运营中会出现的问题。所以需要把乘坐C的旅客和乘坐GD的旅客物理分割开来。
有了独立站台,就可以做到随到随走,不用担心买过票之后,没有在发车时间之前赶到车站。之前的公交化还是坐火车模式:买票,看发车时间,进站,候车,检票,上车,查票,到站,下车,检票出站。这次是扫码进出站,不再看具体车次的车票,车票相当于地铁的单程票。省去太多不必要的麻烦。
当然有人会说日本就可以不用独立站台,只要是辆列车能上轨道,就能运营各种高铁城际地铁等等。那不是日本么?
下面发几张朋友这两天运作的图片,让大家更好的理解这次公交化运营 |
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