畅通二环西环（北二环～樊洼路）环评

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来源于最新的环评文件

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道路改造

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各节点改造方案

zhxian8716

应该多用高架形式，可以充分释放地面空间，减少占地，尤其是可以增加地面平交路口，方便行人非机过街。但实际方案有遗憾，比如樊洼路仍然上跨。

蜀山大侠

长期解释聪明：

光速快吧？射到墙上照样停下来。交通是系统工程，【畅通南二环后，狂大的高速车流体由金寨宿松节点瞬间到达集贤卡口】，即肠梗阻原理。

以前有金寨路节点因祸得福的卡流，车辆到达集贤路时间长，而南二环畅通之后瞬间到达集贤堆积点。

解决方案：1，在南二环往西二环方向规划超级长实线或者物理级分割栏杆，保证绕主路行驶的车辆永久性能安心的直线行驶。喜欢扯淡的车辆就靠边去。
2，南二环全程80公里速度控制，不要一会80，一会60，顿挫式点动开车。

3，抓紧发明休宁路扩宽下穿高新区工程。

4，南二环超级长实线用黄色，去集贤路方向的车辆在潜山路就要开始靠边去。

所以有人吐槽，畅通南二环之后，在某些时段，由东往西反而总时间变长了。

蜀山大侠

在南二环往西二环方向规划超级长实线或者物理级分割栏杆，保证绕主路行驶的车辆永久性能安心的直线行驶。喜欢扯淡的车辆就靠边去。

在【合肥的一环】规划超级长实线或者物理级分割栏杆，保证绕主路行驶的车辆永久性能安心的直线行驶。喜欢扯淡的车辆就靠边去。

长期诟病影响通行效率或者浪费道路资源的违法行为，罚款2000（人人交得起罚款，却记忆深刻），如果只罚款20元无所谓的事情。

合肥交通需要整治。现在车辆性能良好，80速率可以。

jianzpf813

休宁路打通接红枫路已经上了桌面。

什么速度控制什么超长实线都是闲着蛋疼，为什么不直接把反人类习惯的集贤路那个匝道改了才是最实际的做法。

靠右侧开车那就应该习惯左转道在左边，右转道在右边

集贤路你所说的卡口恰恰相反。违背人类天性，自然堵车。同理还有南一环自东向西上五里墩也是这个道理，直行在右侧，右转在左侧。

蜀山大侠

给你们专家上上课：


现在有个设计规划毛病，大型路口必须要互通，照顾所有各个地区各个角落各个支路的车辆都能互通。。。。。

问题来了，保证都有饭吃，最终都吃不好饭，所以【无死角互通】是错误的！！不仅使立交桥外形上狂大复杂，而且形成无数个节点卡流。。。。

聪明的人瞬间明白了

上海五角场聪明一点。

合肥现在制造了无数个大型立交桥，连右转也需要立交。。。。结果呢？

主路另挖独立式无干扰隧道是补救措施之一。或者物理级别的超长分割带或者能跑60速度的匝道。

蜀山大侠

扯淡不扯淡，最后看现实。合肥就是不缺长期解释聪明的专家。有时候真的不想点的太透，最终恍然大悟，

现在跟你们透露一个非常好的东西，道路分割线，合肥现在还没来得大量使用，在交通秩序良好的城市已经大量使用。

这个东西叫做渐变线？非常聪明的线，是一种只允许单向汇入并车线，非常好。

蜀山大侠

jianzpf813 发表于 2021-10-27 10:57
休宁路打通接红枫路已经上了桌面。

什么速度控制什么超长实线都是闲着蛋疼，为什么不直接把反人类习惯的 ...

你显然聪明解释，我一秒钟就明白你下面这句话：【靠右侧开车那就应该习惯左转道在左边，右转道在右边】


如果那个【向左的】匝道改在地面的左侧也是可以滴，但是，但是，但是，你看看下面这张图片（合肥合作化路往北左转黄山路）。。。。。。。


西二环是快速路，查查字典什么叫快速，，，西二环上有很多车道，记住很多车道，，而且还有翡翠路过来靠右侧的车辆，他们左转不是很便当吗？？？？？？？？如果匝道必须在【左侧】，那么翡翠路车流体是不是横跨道路去左转？？？？

蜀山大侠

我模仿挂满胸章的专家来聪明的得意解释一下：

由于南二环是快速路，最左侧速率最快，如果左转车道模拟两车道的市区道路必须在最左侧设计，那么80速度的车辆左转上桥必然降速到40，30，

这样必然产生传递效应，导致西二环主路（最左侧）在接近匝道处降速积压，

同时由于西二环有很多车道，左转专用道在右侧，符合慢行原则，同时兼顾了右侧车道左转。


【【基于既成事实的物理现实，我发明超长实线尽然引来大规模嘲笑，哈哈哈哈哈哈】】，第四和第五车道用于伺候左转上桥和兼顾直行到西二环的老几们，而123长实线专门保证无干扰直行车流体。这样有什么危害性呢？




我突然拍脑袋发现高速公路的出口匝道（有的匝道出口之后左转上跨）都在最右侧者也，为啥不模仿两车道的道路画在左侧呢？

蜀山大侠

有人讨厌大字体，呵呵呵，是因为很多人有大型毕业证书却不如长期扫地环卫工人对道路熟悉。需要大字体看的明白，字小了看不清，看不明白。


第一条，很多走在123车道的车辆，到了匝道口才恍然大悟般的向右上桥，这样必然会干扰主线车辆。
第二条，当匝道拥挤排队的时候，很多本来上桥的插队司机会在123超车道上走捷径插队上桥。

第三条，当右侧车道有慢车时候，左侧司机都会自动降速的习惯，所以发明超长实线或者物理隔离栏就会保证主路司机放心大胆的往前冲。

第四条，此处【恰好是弯路】司机根据牛顿定律担心离心力，必然自动降速，于是乎雪上加霜。

xwxfy

jianzpf813 发表于 2021-10-27 10:57
休宁路打通接红枫路已经上了桌面。

什么速度控制什么超长实线都是闲着蛋疼，为什么不直接把反人类习惯的 ...

左转需要的半径大。平交道口车速慢，左归左右归右，快速路那样设计没毛病。

xwxfy

蜀山大侠 发表于 2021-10-27 11:03
给你们专家上上课：

目前只是阵痛，合肥的交通体系规划地非常好。快速化网络形成后，出发至最近的节点，快速到达目的区域节点，再通过支路网到达目的地。这种体系已经是大城市最好的解决方案。

hfboy72

长江西路与西二环立交互通匝道扩建不知到何时，当然交通管理也相当重要，注重建设忽视管理城市交通搞不好。