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发表于 2021-10-9 12:23:10
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拓宽郑栾和郑少洛局部路段是可行的,,甚至政民高速(安罗至绕城)也应该拓宽。而且也进入了将来的规划。但是新增的2条所谓连接线,个人认为没可能。先说京港澳东边这条连接线。第一京港澳东边就是港区,你所划线的位置恰好是郑州南站,南北已经有了新的107(准快速化)。ZF不可能在财力有限的情况下,再并行修一条连接线。如果这条连接线往东挪,基本就挨着安罗了, 要是这样,那还不如给安罗预留拓宽的空间。第二,这条连接线的目的是啥。假如是想分流京港澳过境车辆,那为啥不走安罗直接往北,假如是为了分流周口方向回城车辆,那你这么分流的后果就是政民高速进入郑州的这段更加拥堵。郑民高速的宽度还不如机场高速,你说周口回来的人谁会走连接线然后转政民?
再说郑栾和郑少洛之间的这个,首先这个位置已经有了郑登快速的情况下,修个高速连接线,而且是在山地丘陵地区,不认为30年内有这个财力。第二更重要的是车流,道路的建设是以车流分析为前提的。郑少洛堵车的原因是嵩县、汝阳、汝州、伊川、登封等等地区返郑车流太大造成的。针对这个情况ZF 规划的郑洛高速(6车道)、焦平高速郑州段已经开始。所以在5到10年左右,这2条高速通车的基础上,拓宽郑少洛(绕城至焦平这段)以后,我不认为还有车会走商登,然后拐到你规划的高速连接线。再有即便有车这么走,那在郑栾已经拓宽,郑许通车的情况下,为啥不往东再走8公里,上更加宽阔的郑栾呢。(这个时候的这节郑栾肯定不会堵车的)
所以,还是那句话,路网规划是一个动态的互通的,一个高速的修通会意味着其他高速的车流改善,或者加剧。郑州目前在做的二绕,以及郑洛,郑许的修建。以及郑栾、郑少洛,甚至政民局部拓宽 ,才是未来10到20年的主要事情,至于连接线 个人估计不会有,港区那边说不定将来有高架东西南北横穿港区。至于郑少洛那段 在山地花大钱修这个作用不大的连接线,再考虑下新密的级别,基本无可能 |
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