导 航
查看: 9651|回复: 31

[交流互动] 通过这几年的节假日出行观察,发现郑州高速堵车的一个原因

[复制链接]
发表于 2021-10-8 17:28:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 松树时节 于 2021-10-9 10:16 编辑

年年出郑回郑,一旦遇到节假日就发现,郑栾高速和郑少洛高速与绕城高速换高速的地方极易拥堵。
原因似乎是很简单。

这几年经过城建和道路修建,上下高速的选择已经呈现多样化和方便性。
但是 如果走郑少洛和郑栾,那么绕城的这2个转换点。。。尤其容易拥堵,一旦发生事故,苦不堪言。

建议有以下几个,望网友完善。

1.进出郑少洛和郑栾,提前3-5公里,甚至更远,扩充为双向6车道或者8车道。 右转专用道(右转进入绕城)改为双车道。

2.绕城和2绕之间,修建更多的连接线,方便大家提前换线,避免在上述2个换线位置排队。
回复

使用道具 举报

发表于 2021-10-8 23:39:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 乔倾 于 2021-10-8 23:40 编辑

南二绕快到东二绕三车道变成两车道也是很无语,应急车道已经成了第三车道。10.1这一小段堵了一个小时

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
回复

使用道具 举报

发表于 2021-10-9 00:34:22 | 显示全部楼层
右转专用道堵是通病了,宁洛、二广上连霍也很有必要
回复

使用道具 举报

发表于 2021-10-9 01:36:00 来自手机 | 显示全部楼层
堵车是无止尽的,想不堵的方法就是人人做大巴
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2021-10-9 08:47:36 | 显示全部楼层


因郑南高速许昌段2021年将开工建设,建成之后能缓解一定程度上的拥堵。

但是一绕和二绕之间连接线太少的问题的依旧严重。

1.尽快开张郑少洛和郑栾高速局部扩宽工程,并适度预留远期供暖。

2.研究规划一绕和二绕之间新增2条连接线高速,即 郑少洛和郑栾高速中间一条,京港澳东侧一条。

3.上述所有高速规划高架连接线连接至四环和三环高架。

4.规划一条位于一绕和二绕之间之间快速通道,为未来预留足够的空间。(可与310国道结合规划)

本帖子中包含更多资源

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2021-10-9 10:18:32 | 显示全部楼层
Alpharad_ 发表于 2021-10-9 00:34
右转专用道堵是通病了,宁洛、二广上连霍也很有必要

当换高速的比例过高的地方,得规划好,不然大家都在排队换高速。
回复

使用道具 举报

发表于 2021-10-9 12:23:10 | 显示全部楼层
拓宽郑栾和郑少洛局部路段是可行的,,甚至政民高速(安罗至绕城)也应该拓宽。而且也进入了将来的规划。但是新增的2条所谓连接线,个人认为没可能。先说京港澳东边这条连接线。第一京港澳东边就是港区,你所划线的位置恰好是郑州南站,南北已经有了新的107(准快速化)。ZF不可能在财力有限的情况下,再并行修一条连接线。如果这条连接线往东挪,基本就挨着安罗了, 要是这样,那还不如给安罗预留拓宽的空间。第二,这条连接线的目的是啥。假如是想分流京港澳过境车辆,那为啥不走安罗直接往北,假如是为了分流周口方向回城车辆,那你这么分流的后果就是政民高速进入郑州的这段更加拥堵。郑民高速的宽度还不如机场高速,你说周口回来的人谁会走连接线然后转政民?
       再说郑栾和郑少洛之间的这个,首先这个位置已经有了郑登快速的情况下,修个高速连接线,而且是在山地丘陵地区,不认为30年内有这个财力。第二更重要的是车流,道路的建设是以车流分析为前提的。郑少洛堵车的原因是嵩县、汝阳、汝州、伊川、登封等等地区返郑车流太大造成的。针对这个情况ZF 规划的郑洛高速(6车道)、焦平高速郑州段已经开始。所以在5到10年左右,这2条高速通车的基础上,拓宽郑少洛(绕城至焦平这段)以后,我不认为还有车会走商登,然后拐到你规划的高速连接线。再有即便有车这么走,那在郑栾已经拓宽,郑许通车的情况下,为啥不往东再走8公里,上更加宽阔的郑栾呢。(这个时候的这节郑栾肯定不会堵车的)
       所以,还是那句话,路网规划是一个动态的互通的,一个高速的修通会意味着其他高速的车流改善,或者加剧。郑州目前在做的二绕,以及郑洛,郑许的修建。以及郑栾、郑少洛,甚至政民局部拓宽 ,才是未来10到20年的主要事情,至于连接线 个人估计不会有,港区那边说不定将来有高架东西南北横穿港区。至于郑少洛那段 在山地花大钱修这个作用不大的连接线,再考虑下新密的级别,基本无可能
回复

使用道具 举报

发表于 2021-10-9 12:28:06 | 显示全部楼层
高峰期车流量大,突然一个车开慢或者什么了,然后就造成了一个堵点。
走过那一段,会发现根本没有车祸或者道路维修,就是在那一段大家都慢了。
回复

使用道具 举报

发表于 2021-10-9 13:05:24 来自手机 | 显示全部楼层
拓宽重点高速路段也有必要,但是我觉得当务之急是赶快开工郑洛第二高速和郑南高速郑许平段,有了这两条高速郑少,郑栾,京港澳高速的压力会减不少!另外安罗高速上蔡以南已经开工,跟周口以北路段并没有直接连上,我觉得上蔡往北也有必要另修一条,走新107国道以东,直接跟港区青州大道顺接
回复

使用道具 举报

发表于 2021-10-9 15:04:47 | 显示全部楼层
norealman 发表于 2021-10-9 12:28
高峰期车流量大,突然一个车开慢或者什么了,然后就造成了一个堵点。
走过那一段,会发现根本没有车祸或者 ...

俗称幽灵堵车
回复

使用道具 举报

发表于 2021-10-9 15:40:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 雨殇的世界 于 2021-10-9 15:59 编辑

拓宽郑尧高速郑州段8车道,机场高速迎宾大道高架延长线连接到机西高速上,这样机场高速就可以高铁南站东提前分流京港澳和商登高速了,本来设计的机西高速分流京港澳高速的,结果机西拐到开封了,所以大多数周口商丘方向过来的车都走商登转京港澳,机西一点也不分流车辆,至于郑南高速那是平顶山南阳西南方向,一点也不用急,郑州段修成城市高架快速路,货车不让进二绕以内就行,,就算货车进入还要走一绕,干脆二绕就让绕行或下来走国道省道,实际上有焦平高速拓宽郑尧高速和始祖山隧道,西南方向能顶10年不堵车
回复

使用道具 举报

发表于 2021-10-9 16:33:24 | 显示全部楼层
郑州的几条省级高速放射线,如郑栾、郑少、郑民,标准都太低了,亟需拓宽,还有就是高速路网还不够完善。

回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2021-10-9 16:37:10 | 显示全部楼层
Harying 发表于 2021-10-9 12:23
拓宽郑栾和郑少洛局部路段是可行的,,甚至政民高速(安罗至绕城)也应该拓宽。而且也进入了将来的规划。但是 ...

拓宽之后还是有饱和度的,方便增加出口。堵的时候自然分流。

所以我也是把扩宽放到第一位的。新增个人觉得必要性也很强。
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2021-10-9 16:38:04 | 显示全部楼层
本帖最后由 松树时节 于 2021-10-9 16:44 编辑
norealman 发表于 2021-10-9 12:28
高峰期车流量大,突然一个车开慢或者什么了,然后就造成了一个堵点。
走过那一段,会发现根本没有车祸或者 ...


右转减速,出口加右转的通过量低于正常车流量。

相比,连霍高速因为多个下桥口,就相对的没有那么堵。各个口的也有差别,但并不像 郑栾高速那样,要么右转换高速,要么直行出高速。目前右转的好像多一些。
等到郑南高速修好,郑栾右转换高速,应该会适当缓解。
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2021-10-9 16:41:58 | 显示全部楼层
雨殇的世界 发表于 2021-10-9 15:40
拓宽郑尧高速郑州段8车道,机场高速迎宾大道高架延长线连接到机西高速上,这样机场高速就可以高铁南站东提 ...

不能分流的话,到绕城还是堵。  因为高速上是120,换绕城60.(匝道),除非车流量足够低,或者有其他高速换绕城。

增加换绕城高速的节点很重要。

这2年,堵车到最后,始祖山隧道不堵的时候,绕城换线点还要再堵1个小时。
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|手机版|

GMT+8, 2024-3-29 21:33 , Processed in 0.068490 second(s), 3 queries , Redis On.

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表