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关于新长铁路改市域线、扩能改造、锡张城际发改委回复

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发表于 2021-8-29 18:00:58 | |阅读模式
1、新长铁路改市域线无望;
2、新长铁路扩能改造稳步推进;
3、无锡东至张家港城际积极争取

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发表于 2021-8-29 20:38:23 |
新长线命途多舛,但是该扩能的还是会扩能的。能利用的线路尽量利用起来。
发表于 2021-8-30 08:36:42 |
这两条线如果真能弄成的话绝对好
发表于 2021-8-30 08:47:13 来自手机 |
不论新长扩不扩 都不可以影响到泰锡宜铁路和S2轨道
发表于 2021-8-30 09:05:43 |
想想一条带过江通道的南北铁路,怎么可能送给地方改市域线。
 楼主| 发表于 2021-8-30 09:33:30 |
yyyaaayyh 发表于 2021-8-30 09:05
想想一条带过江通道的南北铁路,怎么可能送给地方改市域线。

新常铁路江南段段应该走盐泰锡宜先为,整合到一起,减少土地浪费,也增大沿线的站点的客流量,这样动车和普铁同时发挥运力,才更好的成为枢纽站
发表于 2021-8-30 12:23:29 |
新长铁路全线电气化的具体内容?单线改双线?时速160-200?客货运混跑?
发表于 2021-8-30 13:59:30 |
本帖最后由 chenger 于 2021-8-30 14:06 编辑

CRH6  140-200KM  ,也可以CRH1/2/5混跑200-250KM
发表于 2021-8-30 14:16:23 |
盐宜板上钉钉,跟新长毫无关联,某地呱死了这条心吧
发表于 2021-8-30 15:23:06 |
虎威宁海 发表于 2021-8-30 12:23
新长铁路全线电气化的具体内容?单线改双线?时速160-200?客货运混跑?

回复里面说的很清楚了,全线电气化,盐城至海安段复线化,其余路段不复线,毕竟新长可以接沪通,海安以北需要复线化。另外结合江阴第三通道客流预测:新长铁路客流预测为0,可以判定新长过江不带客运,所以最起码新长铁路海安至长兴段只能运货。
发表于 2021-8-30 15:31:11 |
本帖最后由 蟀哥2019 于 2021-8-30 15:48 编辑
liangbaolb 发表于 2021-8-30 09:33
新常铁路江南段段应该走盐泰锡宜先为,整合到一起,减少土地浪费,也增大沿线的站点的客流量,这样动车和 ...


好处是可以节省土地,减少线路对土地的分割,做大枢纽,尤其是对惠山站的助力(今后将有沪宁城际、苏锡常市域、盐宜高铁在惠山合站);缺点是目前新长上的无锡西站是个货运(含水运)大的站点,物流配套已经比较完善,改线会造成损失,以及对于现有新长南段对阳山地区的客流覆盖缺失。不过,将新长南段在改造时全部改为桥梁形式,也是可以解决现有对土地和交通的割裂问题的,就是要比较下成本了。

另外,站在中立的位置上看,始终觉得盐宜南下时应该有1)江阴接南沿江的上海方向;2)进惠山站前往沪宁城际上海方向的联络线,方便泰州以南泰兴、靖江的客流去往上海(以及江阴通过高铁快速去往无锡、苏州市区)- 与人方便,于己方便,大家都是江苏人。
发表于 2021-8-31 18:02:59 来自手机 |
baiye4k 发表于 2021-8-30 15:23
回复里面说的很清楚了,全线电气化,盐城至海安段复线化,其余路段不复线,毕竟新长可以接沪通,海安以北 ...

那请问南边新长不复线,三通道四线用三线,还有1线给谁?二通道也有隧道!
发表于 2021-8-31 18:52:00 |
猪猪侠之殇 发表于 2021-8-31 18:02
那请问南边新长不复线,三通道四线用三线,还有1线给谁?二通道也有隧道!

另外一线留着好了,等远远期再用,海安以南段近期不复线,不代表50年后不复线,看无锡的货运需求了。五峰山三四线也空着,扬马城际近期也只靠连镇过江,等扬马城际能用上另外两线,也是遥遥无期。动局为了赚钱,自然是想把普铁、动车客运全砍光的只留高铁的,有了盐宜,海安以南段无论如何也不可能开客运了。
发表于 2021-8-31 19:14:43 |
猪猪侠之殇 发表于 2021-8-31 18:02
那请问南边新长不复线,三通道四线用三线,还有1线给谁?二通道也有隧道!

另外,参考投资额,

2009年的宁启铁路全线复线电气化,全长268公里,总投资127亿元。
而2021年的新长558公里,总投194亿,你觉得全线复线电气化可能吗?

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发表于 2021-9-7 16:27:08 |
计划赶不上变化,盐通高铁就是如此,既然跨江通道有了着落,海安至长兴段复线电气化不是没有可能。至于货运还是客运,铁总自会考虑。

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