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前段时间一则济南炼油厂改造升级不搬迁的公告，引发了济南市民不少议论，甚至出现了一些对立性和攻击性的争执。从一方面也恰恰说明了，炼油厂的问题和矛盾。
PART 1 济南炼油厂是什么
我们所说的炼油厂实际是指中国国石油化工股份有限公司济南分公司（原济南炼油厂），始建于1971年，1975年正式投产，1983年划归中国石化总公司，2000年8月份根据中国石化重组改制方案，进行主辅分离，主业进入中国石油化工股份有限公司，成为中国石油化工股份有限公司济南分公司（简称“济南炼化”）。
济南炼化地处山东省济南市历下区，南望五岳之尊泰山，北依母亲之河黄河。地处胜利、中原两大油田之间，自备铁路与胶济线相连，厂区南北与济王公路和济青高速公路，东与济莱、济广高速相依，地理位置十分优越，交通运输四通八达。原油进厂通过325、377管线，成品油出厂通过鲁皖Ⅰ、Ⅱ期管线，传输清洁燃料的天然气管线即将建成投用，生产组织十分便利快捷。
经过四十年的发展，济南炼化由最初的原油转运站发展成为如今具备500万吨/年原油综合加工能力的大型石油化工企业。固定资产原值51亿元，占地2.4平方公里，拥有主要炼油化工生产装置30余套，生产汽油、煤油、柴油、液化气、丙烯、聚丙烯、沥青、硫磺、石油焦、化工轻油、润滑油基础油等50多种石化产品。
PART 2 济南炼油厂的效益
查阅相关工商税务公开资料，发现济南炼化确实是纳税大户，一度排名山东省前列。其中，2013年度纳税额432570.0万元，销售总额2439535.0万元。2014年度纳税额，589185.0万元，销售总额2927692.0万元，净利润22484.0万元。2017年度纳税额，499643.0万元。社保员工数稳定在1500-2000人左右。对济南的经济贡献不光是单企业纳税一个维度，以及拉动相关产业链。特别是2020年疫情期间，主动承担了大量原材料生成的重任，稳定了市场供应以及价格，除经济效益外，社会效益贡献也可圈可点。
PART 3 炼油厂的问题
1.污染问题：一般炼油项目，污染物主要就是“三废”：即废水、废气、废渣。大气污染物：包括烟尘、二氧化硫、氮氧化物、可挥发性烃类、一氧化碳等；水污染物：油类、COD、BOD、悬浮物、氨氮、挥发酚、氰化物等；固体废弃物：灰渣、废弃催化剂（属危险废物）、生活垃圾等。济南炼化最近几年开始升级环保设备，相信有很大改善，目前已经被称为东部加湿器。
2.城市化冲突问题：早在炼油厂建设初期，作为重工业地处远离城市的荒郊。随着城市化的发展，特别是地方政府土地财政越发依赖，在炼油厂周边大量卖地规划并兴建住宅小区。造成了居民区包围炼油厂的现状，目前炼油厂周围3公里内聚集了数十万居民，高新产业园、金融中心在内的数万家企业。与其说先来后到问题现有炼油厂后有其他建筑，不如说是城市规划造成矛盾。也有说居民是主动买房赌以后搬迁升值，这种只是停留在心理因素，其实更多是处于工作通勤、就业机会以及生活现状考虑。
3.安全问题：
安全生产是重中之重，安全事故是任何人都不愿发生的，一旦发生，不堪设想。2000年往后国内和世界各地不乏严重炼油厂安全事故，触目惊心。
4.软硬环境问题：
附近生活或者创业者的城市印象，附近企业招商引资的综合因素。 通过泉城马拉松的的路线安排，能看出来还是想对外回避城市中的炼油厂，在乎形象。
5.城市交通更新问题：
进可释放城市空间，退则制衡公路和地铁规划。附近任何道路的隧道、公路拓宽、地铁规划、断头路打通可能都会潜移默化受地下输油管线以及地上重型附着物影响。
PART4 济南输油管线
1.济南原油输油管线：
主要依托德州临邑县，临邑是胜利油田临盘采油厂的知所在地。临邑进油主要来自东营 和大港。东营原油主要来自于自身，以及东黄线（2013年黄岛事故管线，后弃用新建东黄复线）
临济线:德州临邑县到济南炼油厂 ，67.3公里，1973年建成。
临济复线：临邑县到济南，69.5公里，1991建成 ，377线。
2.济南成品油出油管线：
鲁皖Ⅰ期：起点为山东齐鲁石化，终点为安徽宿州油库，线路总长776.638公里，途经山东、江苏、安徽三省，全线设调度控制中心1座，齐鲁首站、淄博分输站、济南注入泵站、泰安分输站、曲阜结点站、枣庄结点站、徐州分输站、宿州末站、济宁末站、临沂末站共10座站场。
鲁皖Ⅱ期：鲁皖二期成品油管道总长1280公里，东线375公里，由青岛大炼油到济南；西线905公里，由济南至邯郸段、邯郸至石家庄段、汤阴至郑州段三部分管道组成。贯穿山东、河南、河北三省。
PART5 关于地炼发展：
此前协调济南炼油厂麻烦的其中一个重要原因，就是济南炼油厂的央企属性，济南炼油厂并非地方炼油厂。副省级难以推动中石化这种部级单位，当说出要么关停要么维持没有搬迁时候地方其实比较无奈。其实从另外一个层面是央企炼油厂和地方炼油厂的发展问题，如果本地炼化能力强或者有替代能力也可以从经济效益上屏蔽央企的效益筹码。 其实山东地方炼油厂炼化能力占全国70%以上。最近两年由东明石化牵头，整和地炼，运作成立山东炼化能源集团有限公司，通过产能淘汰获取配额，由“产能重组”转向“一体化建设”，目标为9000W吨炼化能力。裕龙岛炼化 一体化规划4000W吨能力。而且往一体化、大型化、港口区位化方向发展。
PART 6关于能源革新：
美国是世界上炼油能力最大的国家，从1982年到2016年，美国的炼油企业从320家降至139家，降幅达到57%。值得一提的是，美国炼油产能自 1982 年后几乎没有大的扩建，1982至2010年近30年里产能仅增长3000 万吨/年，增幅仅4%。而像济南炼油厂却在不断加大产能，从百万级炼化上升到750万吨级炼化，直奔千吨而去。大而不能小。
但是随着新能源时代的到来，锂电、钠离子电、储能、特高压等技术飞速发展，传统燃油已经开始走下坡路。各大车企纷纷公布停售燃油车时间表。奥迪计划2033年停产燃油车；本田计划2040年全面停售传统燃油车；捷豹宣布将在2025年转变为纯电动品牌；沃尔沃宣布到2030年全面实现电动化；大众汽车计划到2030年所有车型将实现电动化。中国北汽表示除特种车、专用车以外，2025年会在全国范围内停售自主品牌燃油车；长安汽车宣布2025年将停产停售传统能源汽车。上周美国总统拜登召集通用、福特、菲亚特等车企举行新能源战略战略会议表示“汽车工业的未来是电动化的。没有回头路。（The future of the auto industry is electric. There’s no turning back.）。国内加油站逐渐改造增加充电、加氢、换电、加气等功能。无不预示着石油能源和新能源在交通领域的生死对决已经拉开大幕。
固守传统会愈发钝感，主动求变虽有切肤之痛方能显更新之相。放眼未来唯愿我们是航行在时代的浪潮里，而非车辙下和沙滩上。
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发表于 2021-8-10 19:58:10
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