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发表于 2021-7-6 00:45:35
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问题就出在④⑦走向互换上，⑦号线当初从老方案屯里-六村线变更向南拉到龙岗-六晚线的时候本身就是主南北向走廊为主，怎么新方案又拉回去五合走东西向？
7号线出了埌东和6号线两次换乘，没有意义。4号线在大沙田和2号线换乘之后又在园博园附近换乘，同样没有意义。
其他城市中，这种弯来弯去的迂回走向线路不见得多，但也不是没有，但人家的迂回都是往大了圈，往大了环的。比如苏州地铁，苏州3号线，人家的走向也很迂回，拐下去又拐上来，但是他是往大了拐的，给线网成圈，提供多次换乘，也算实现了半个环线的效果。
我们这7号线，从蒲庙那里再拐上去……物理上是成环了，但是都没有这个圈回去的效果，这个环又小，换乘需求基本没有，线路又被迂回拉长，东西走向实际的效率也不好。举个例子，港铁的现在的屯马线（西铁线+屯马线+马鞍山线），不会真有人屯门坐到马鞍山选择单线一路坐到尾吧（也很少有人这么坐），换其他线路跑中段都快。关键是他和线网其他线路交叉有没有这个交叉的效果。6号线和7号线搁埌东往东了还搞双换乘，而且是6号线直，7号线U型走向，这个环又偏，又浪费效率。能吃到的客流也就是那些个偏远的站本身对地铁的出行需求而已。没必要换乘，没必要分流。如果维持搞4号线向东交6号线，7号线向南交2号线到园博园，那园博园-龙岗-仙葫-市区这条地铁走廊不能支棱起来吗？东西向的运输效率也很好啊，该是东是东该是西是西。
再说……大沙田往东，除了大沙田、金象大道、五象岭这三站靠得很近的站是建成区住宅为主外，往东出去基本都是高端的商业区、CBD或者是高端高密度住宅之类的地区，那边对地铁的需求，主要还是进城（向西）为主，原本伸进蒲庙-十字街-南宁港可能还能扩大4号线的东西走廊，好家伙可能在邕宁汽车站（还是过没过八尺江看不出来）那里设一站就往南扎进园博园那边方向了，和2号线又换一次。好家伙，这个走法真的服务方向和2号线都有点撞了。这种闭环真的有意义吗？
其他的S3和5南部分改动，我认为是好的，但是也不能说是有什么大突破。只能说，就这？
非专业，但实际坐了多年公交地铁，对龙岗那边方向的公交稍微有点感性认识，给专业的来。但我实在是不太想说规划部门的人就是专业的，感觉④⑦就很像乱拆乱组的，这样还不如把7号线龙岗丢给旧8号线。 |
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