探讨北京的交通问题

robertochen

一场小雨，让帝都早高峰的交通更加一塌糊涂，实在是忍不住吐吐槽，作为一名有着近二十年驾龄的老司机（曾驾车跑遍北京的大街小巷），对此还是有着比较深入的观察和思考，抛开产业人口布局之类的先不说，单纯就交通谈交通，存在以下几个方面的问题：
1、路网建设一塌糊涂。表面上看，二三四五六环加放射状的高快速路网，似乎是很完善，可是路网的病根并不在这儿，一个完善的路网体系，应该是高快主次支微搭配成网，互联互通，才能发挥路网最大效力，且不至造成路网死节。北京的高快速路网比较完善，只需在个别地方完善弥和即可，比如京新四环至五环段、新机场高速三环至五环段、京礼高速六环至五环段、杏石口路西延、北清路安立路京密路姚家园路快速化等等。而最大的问题就在主次支路网上，一是道路断点太多，通达性太差，二是路段标准不一，易造成瓶颈路段，南城尤为严重，主次支路网被铁路线、高快速路、各种小区大院切割的支离破碎，有些区域甚至到了是路皆断的状态，举例说明，南三环半的康辛路、角门路被京开高速隔开不通，路上少有车辆，而车流大都在南三、南四两环路上且主要通过马家楼、玉泉营两个立交节点转换，试想若通联康辛路和角门路，南三环、南四环以及马家楼、玉泉营两个桥区的拥堵状况必会大幅改善，同样的问题发生在东边北边，一条京沪高速使得整个南三环至南五环间两侧路网全无联通，一条京通快速使得整个东四环外南北向再无通达的道路，一个清华大学挡住了中关村东路的北上和清华东路的西进；标准不一的问题举例说明，百里长安街，唯有在西五环附近的路段，道路宽度、车道数量明显远小于其他路段，岂能不会成瓶颈。综上所述，个人以为北京的路网需要开展一场轰轰烈烈的外科手术式的盘整运动，挖隧架桥、瓶颈拓宽、节点改造，至少主次路应该按照规划全部实现通联顺达。
2、内城老城停车设施严重缺乏。这个不想过多解读，大家都明白是怎么回事儿，路边停车加学生接送加早晚高峰，那滋味儿简直了。现在在搞内城腾退拆违，腾出的空地不再建设，搞小微口袋公园，这挺好的，但最好能和停车设施建设结合起来，千方百计增加停车位供给。
3、公交线路设置、车次频次安排等不合理，绿色出行设施不完备。很少坐公交车，非早晚高峰时段坐过几次，人极少，全是老年人，道路（公交专用道）、运力资源浪费严重；北京的路网本是经纬纵横的棋盘式，而设置的公交线路偏偏要拐来拐去，不知是何缘故，公交车在道路转换过程中造成的拥堵问题不可忽视；部分道路地区公交线路过于集中，有些站甚至多达数十条，一个港湾容纳不了那么多车辆，只好排队等着进站，必然造成主路拥堵……这些问题说起来还是精细化管理的问题。现在提倡绿色出行，可是相关设施确实还不够完备，好在**已经看到了这个问题，正在大力建设改进中。
暂时就想到这么多，当然也许还有别的问题，欢迎大家理性探讨。

朱爷吉祥

恩，lz说的基本客观

主要路网虽然还凑合，但因为不是高价，导致对地域的切割极为严重。比如望京地区，以前那个广泽桥，修好了多年都不开放，电视新闻都说过不止一次。还有之前美团总部旁边那个小路，可以下穿五环到东辛店，结果现在因为修路也封了好几年了。让望京东北部五环外进入望京非常麻烦，至少得绕小半个望京。

望京内部的路网倒还算是不错的。但是一条机场高速之隔的就酒仙桥地区，真的是一坨屎，798、751这些大院子让路网极其稀疏，大山子桥这么多年仍然是堵成翔！

红绿灯设置不合理的也比比皆是，但是老百姓没有上诉的渠道，老爷们也看不见。

一直以来最想吐槽的就是快速公交，我可以认同公交专用道，毕竟是所有公交车都能用。但一趟公交车占用一整条车道实在浪费道路资源。

而且以前我做研究，发现快速公交是学习自巴西的一个小城市库里蒂巴，总人口不到200万，财政有限修不起地铁才弄个快速公交。把这么一个玩意学回国内，在2千万级人口的大城市专门占用一条车道资源弄，实在是拍脑袋的决策。而且上下车动不动就要走过街天桥、或者下穿隧道，对老人、残疾人非常不友好。而且几乎所有快速公交线路都有不止一条重合的公交线路可以替代，1号线甚至和地铁8号线重合。

至于改变吗，我也不报太大希望，爱咋咋地吧。

garystuc

次干道和支路系统太差了，没能形成一个快速路主干道的分流备份系统，有一个很奇特的事情，就是主干道车暴多，支路上的车寥寥无几。而又因为支路通达性差、利用率低，就被拿来当成停车场，导致效率更低了。

second4488

红绿灯不够智能化，有时候没有车依然要等很久。曾经记得北京交管局说过北京的红绿灯都是根据车流量自动控制，不需要倒数计秒，现在看就是扯

拔牙哥2

北京管理的复杂和问题之多可以说是中国之最，需要一个极其强大的团队才可以，现在的这个还是普通了

robertochen

丽泽商务区，内部建设路网都很不错，但对外没有出口，南三环、京开、丽泽路完全围和，迄今为止也仅仅只有那么两三个出口，简直了

alocin

道路规划问题占7成 龟速狗占1成 乱并线加塞1成 乱窜的电驴1成

埃勒里

北京交通管理和规划的最大障碍，其实是缺乏对城市的准确定位引发的。作为社会主义首都，很多时候不能不考虑其正治义务。所以像深圳那样动辄罚款3000没收交通工具的管理方法，北京不敢搞；像上海那样，公开拍卖牌照，金钱决定资源归属，北京也不敢搞。像三线城市那样，用飞钩直接把违章逃逸车辆暴力别停，司机摔死活该，北京更不敢搞。

不是北京搞不好，是北京搞什么，都比其他城市承受压力大。一个市级交管局，去承受美国总统级的压力，你说它可能运作良好么？

Johncloud

国内城市里，北京的机动车数量是最多的，特权车数量也是最多的，北京的大院更是全国最多的 ，这些都对交通有致命影响。

大脸嗨嗨

北京安装这么多摄像头，利用率不高

Wang小爷

北京的道路密度在全国排名二十名左右，上海广州深圳同为一线城市却名列前茅。在各种资讯新闻中，听到的往往是哪儿哪儿拓宽了，哪儿哪儿快速化了，往往重视大宽马路的建设，却忽略了次支路网的建设。
整体看来，北京由于各种部队大院，面积超大的老旧小区及大专院校盘踞才使得毛细血管不通畅

朱爷吉祥

其实，大院确实存在，但是再大的大院，相比于城市建成区域也是小部分。你看真正堵车的地方，往往不是大院造成的，在没有大院的地方，新兴的居住区、商业区，就是堵车，道路规划就是不合理。


我亲身感受比较明显的地方，之前提到的大山子路口，酒仙桥一侧就不说了，从望京街向东南方向 左转进入京密路，难上加难，绿灯极短，这么多年了，没人管。

还有双桥路和双桥东路这一片，有很多相对比较新的楼盘，但是往京通快速方向那两个路口，天天堵死，毛细路网又窄又少车又多。京通快速作为一个非高架快速路，对南北的阻隔非常严重。

还有一个最典型的，回龙观，西边是京藏高速，以前俗称八高儿，南边是老铁路和与之平行的13号线，整个把回龙观封闭在一个区域内，每天早上多少车都等着盘回龙观北桥（俗称北郊农场桥），还只能单车道。往南的黑泉路也是比较晚开通的。

这就当相于给你一条高速路、一两个细细的出入口，但是封闭在里面的社区有30-40万人，你品，不堵车才怪了。要么你多修点出入口、要么你把口弄大点，就不！不知道去一街之隔的上地多堵多麻烦吗？还弄个什么自行车专用高架，真搞笑，你有这功夫多修点穿越八高的正经公路桥不好吗？

睁眼瞎，就视而不见。

robertochen

朱爷吉祥 发表于 2021-6-26 23:46
其实，大院确实存在，但是再大的大院，相比于城市建成区域也是小部分。你看真正堵车的地方，往往不是大院造 ...

是这个问题，南城更加严重，铁路线纵横再加上高快速环路阻隔，主干道都没几条通的，更别提次支路了

sorrytm

这还是丽泽没怎么入驻呢，一旦丽泽入驻，菜户营、玉泉营、丽泽桥必然全面堵死
周边路网比国贸还少，东向靠两车道的菜户营路？呵呵哒

sorrytm

robertochen 发表于 2021-6-27 09:36
是这个问题，南城更加严重，铁路线纵横再加上高快速环路阻隔，主干道都没几条通的，更别提次支路了

更惨的是环路没有放射延长线，除了京开和万泉河路，就没一个环路的延长线