省FGWW:济枣高铁与京沪高铁并行114公里，为保京沪高铁【运营安全】....

大黄蜂带我飞 · 发表于 2021-6-22 12:46:08

本帖最后由大黄蜂带我飞于 2021-6-22 12:52 编辑

nsh1989 发表于 2021-6-22 12:30
刚刚国家出了新规。哎！

这个80%的新规影响不到济枣，京沪高铁济南徐州区间利用率肯定超过80%了。这个门槛影响的是和杭黄铁路并行的杭临绩高铁这种的，现在杭黄运力利用率才30%左右。
我猜国铁搞这个动作，两个原因，（1）京沪高铁是摇钱树，将来还要涨价，要确保垄断地位；（2）反正山东也不哭不闹，就捏软柿子，有些省份没有前途的线路多了去了，一个都不敢吭声，比如今年要通车的牡丹江到佳木斯的高铁，370公里的长度，沿途5个地级市加起来人口900万，运营之后每天15对车的满座都保证不了。

a17895316945 · 发表于 2021-6-22 13:06:01

本帖最后由 a17895316945 于 2021-6-22 13:10 编辑

大黄蜂带我飞发表于 2021-6-22 09:01
济滨也很重要，吸引鲁北地区的人来济南定居生活。
人家中西部的几个人口增量大的城市都做到了辐射高铁/城 ...

你扯啥呢，贵阳到黔西南兴义就没有高铁，普铁也不通。

chengfei00 · 发表于 2021-6-22 16:50:28

大黄蜂带我飞发表于 2021-6-22 12:46
这个80%的新规影响不到济枣，京沪高铁济南徐州区间利用率肯定超过80%了。这个门槛影响的是和杭黄铁路并 ...

你别以为只有济枣一条并行线还有京沪辅助通道雄商高铁国家首先要确保自己的雄商和京沪辅助通道

zts87124 · 发表于 2021-6-22 17:21:23

国铁这样的企业算是“欺软怕硬”的典型，哪个地方政策好，他就加码，哪个地方政策不好，对你爱答不理，能卡就卡。说到底，还是政策和我们自己发展量级决定的。成渝双城经济圈各层级的轨道交通要到将近10000公里，这个就是国家政策无与伦比的强大能量。

大黄蜂带我飞 · 发表于 2021-6-22 20:06:45

chengfei00 发表于 2021-6-22 16:50
你别以为只有济枣一条并行线还有京沪辅助通道雄商高铁国家首先要确保自己的雄商和京沪辅助通道

雄商走聊城菏泽，离着京沪线那么远也算并行线吗，国铁果然是为了自己的利益拼了。

卡萨布兰卡AA · 发表于 2021-6-23 23:40:51

济滨高铁吹了半天，又没动静了，还是先修济滨高铁吧。

Tag-Brody · 发表于 2021-6-24 13:17:59

济枣不行的话，就先推动莱临吧；其实日照、临沂方向肯定是走济莱临更合适；菏泽方向经雄商+郑济到济南也跟鲁南+济枣差不多甚至更方便；中间的济宁、枣庄有京沪高铁也完全满足了；这么看济枣确实相对较为鸡肋。怕的是省里别又搁着借此磨洋工，此路不通换条路呗那就，尽快调整一下建设时序，反正有的是规划修路待修。

爱我泉城 · 发表于 2021-6-24 20:00:00

卡萨布兰卡AA 发表于 2021-6-23 23:40
济滨高铁吹了半天，又没动静了，还是先修济滨高铁吧。

济滨纳入国家计划了，和京沪辅助通道天津至潍坊段同步开工

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