广东省发改委大湾区机场如何定位

oldworld3

虽然香港，广州，深圳都定位为国际枢纽，但细条有所不同，侧重点也有不同：

“下一步，广东省将积极与港澳合作对接，加强机场功能和航线网络分工协调。一是支持香港机场依托香港金融和物流优势，发展高增值货运、飞机租赁和航空融资业务等；二是增强广州机场国际通达性，巩固东南亚、南亚、中东、大洋洲、非洲等优势航线市场地位，支持开拓东北亚、欧美航线，打造国内快线；三是提升深圳机场国际航空服务和航空货运保障能力，打造品质卓越的国际航空枢纽；四是支持澳门机场完善提升服务功能，发展区域公务机业务，打造多功能小型国际机场典范；五是提升珠海、惠州机场保障能力，拓展国内航线，争取开通珠海机场国际口岸；六是进一步优化航权、时刻等资源配置，逐步形成覆盖广泛、服务优质、竞争有力的国内国际航线网络。同时，广东省将进一步加强与香港、澳门空管协作和空域协调，有效解决大湾区机场群飞行矛盾，满足大湾区民航快速增长的空域需求，为建设世界级大湾区机场群提供支撑。”

香港： 没有提到航线扩展，而是在产业机构和质量方面发展： “高增值货运”， “飞机租赁和航空融资业务“， 而且是依托香港的金融和物流优势。 也就是说这些是建立在广，深以及其他机场无法做到的，而且这些金融和物流的优势是建立在体治上的。 换句话说，就是这些不是我主动提携你的，而是因为你的无法改变的独特优势而做个顺水推舟，有点葵涌港的无奈。

广州： 增强国际通达性和打造国内快线。 也就是说明确支持广州大力发展国际航线，”巩固“，明确了广州机场的往南的绝对地位，也就是说，这些区域上要盖过香港机场。”支持"  则是要求广州机场在东北亚，欧美航线要有突破，这是硬性指标。“打造” 快些，估计是一个新概念，虽然广州机场不乏京广，沪广快些，但这些经验估计要推广到其他大点，譬如 广成，广重，广杭，广昆，广安， 广郑等等。因为国内航线本来就是白云机场的优势，估计这个是要在质上面要突破， 快线暗示着商务客流和高端航司和飞机，譬如787，359甚至A380的应用。 以上定位看似不惊艳，但其实是亲生儿子的设定。

深圳： 提升 国际航空服务和货运保障，打造品质卓越的国际航空枢纽 - 表面深圳的等级，服务质量和保障还处于打造和提升的阶段，定位明显不如广州高。

其他机场定位：

澳门： 小型国际机场以及把定位定死，只能会是走微型版虹桥机场路线。

珠海和惠州： 表面还处于提升阶段，但有意争取珠海升级为国际机场的可能，所以其实珠海机场的潜力比较大，但要看澳门机场的情况而定，如果澳门机场处理不足，才会有珠海机场的机会，所以珠海机场不是要和澳门竞争，而是希望澳门机场早日饱和，珠海才有国际线的可能。当然，国内线看珠海机场潜力不错。提升惠州机场， 估计是等于说深圳第二机场没门，当然增城的广州第二机场也是渺茫。

珠三角干线机场（所谓的广州新机场） ： 很明显广东FGW是强力支持的，作为和惠州机场对称，粤西的补充，辐射肇庆，佛山，江门，阳江等地，我觉得是很有必要的。

oldworld3

虽然说广东FGW对港澳甚至深珠机场都没有控制能力，起码这些定位是广东FGW心中的目标方向， 有一种“GJ意志”的性质。当然，白云机场也不能负了省里的重托，大框架有了，细处的服务和地面衔接和各部门配合很重要。

西门小官人

滚，深吹

辛识平

这贴主不封留着过年

扣鼻屎先生

广州白云国际未来是破1.4亿吞吐量的。

oldworld3

扣鼻屎先生 发表于 2021-6-19 03:48
广州白云国际未来是破1.4亿吞吐量的。

不止，现在2个航站楼都可以容纳1.2亿， 单T3就可以起码8千万。我觉得未来可以容纳2亿，因为依靠科技的帮助可以快速疏散人流，所以2亿客流完全可以处理到。