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发表于 2024-3-14 00:56:43
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本帖最后由 jize955 于 2024-3-14 01:08 编辑
1958年,猴子石大桥在苏联专家的帮助设计与援建下动工,然而刚建了三个桥墩尚未完工,1959年苏联便撤走了专家,在1962年彻底停建。直到1995年年底,猴子石大桥才进入了重新建设。结果在1997年再次停工,直到1998年又复工,最终到2000年才真正通车。
顺带说一句,猴子石大桥原本设计是当年的川湘铁路公铁两用桥,在王家湾附近甚至规划了火车西站。
这个川湘铁路,最早在民国时期提出,建国后初期沿用了之前的规划。
1935年,在粤汉铁路干线快要全线通车之际,国民党**提出了修筑川湘铁路的计划,并进行了勘测。据1935年《改进专刊·路事纪要·川湘铁路己勘测完竣》:
“此次所勘测之川湘铁路路线,计有干支两线,由四川之酉阳经过湘西之保靖、沅陵、桃源、常德、益阳直达长沙,此为干线。又由沅陵经过辰溪、麻阳而至贵州之铜仁,此为支线。
后因抗战爆发, 铁路没修了,改为修筑湘川公路,后来实际修建成功的川湘公路,基本上走的就是原规划湘川铁路的勘测线。
这段历史也是不胜唏嘘,如果当年的川湘铁路能按规划实施,那长沙在民国时期也会变成真正的铁路枢纽了,长沙的境遇会不会不同呢?而如今差不多百年过去了,川湘之间的高铁还没有通车。 |
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