泰常宜+盐宜是个伪命题，常州无锡互伤的局面

常州一枝花

无锡正如火如荼推进盐宜城际铁路，同时常州因为镇江连淮扬镇的避孕套线路而造成扬常宜暂时无法推进，所以只能力推常泰铁路使其高速化成为常州中轴，盐宜在泰兴分岔，一股进入靖江江阴无锡（盐泰锡常宜）另一股直接进入常州（泰常宜），然后最终在宜兴合并南下杭州。
常州规划部门长期以来，主次不分，孰重孰轻根本拎不清。仿佛能把常泰高标准接入盐宜，常州中轴就能建立起来。孰不知盐宜在泰兴分岔，最终在宜兴合并，常泰城际根本成不了中轴，反而会使盐宜和常泰的高铁排车非常困难，使常州与无锡互伤。
因为盐宜+泰常宜其是一条铁路，在泰兴北和宜兴南的总车次是固定不变的，不会因为分岔出了泰常宜+泰靖澄锡宜而增加车次，一条铁路的最高承载量有限，在某个区段分岔出两条支线理想情况下只能各自减少一半的车流，当然泰靖澄锡宜的排车量肯定大于泰常宜，估计会是2:1的比例。
所以常州高层和交通与规划部门要有一个清醒的认识，就算泰常宜能高标准接入盐宜，也就是从原来的泰常宜快线升格为高铁，泰常宜也根本成不了大气，因为盐宜这条总线决定了经过泰常宜的高铁班次只有盐宜总班次的1/3，而无锡方面也因泰常宜这条分岔线的分流而造成减少了2//3的排车量。这个现象事实造成了常州无锡互伤的局面。
唯一的解决方案就是扬常宜，这样可以使常州和无锡南北中轴的通道的北方客流区域互不重叠和干涉，但这个解决办法已经被连淮扬镇的镇江大港段的避孕套给堵死。
由于连淮扬镇城际全部拐向了镇江丹徒，造成了扬州乃至整个苏北和中原地区的庞大客流被堵死，不能从常州沿着江宜高速（京沪高速）的方向顺利南下，使得常州只能另辟蹊径在江宜高速沿线搞一条分流盐宜的泰常宜，使得常州最重要的扬常宜一线的庞大客流被硬生生地截断，常州为了中轴而中轴，又不得不去跟无锡强盐宜的仅有的一点客流。这就是常州最大的失误。
亡羊补牢为时不晚。目前常州这个尴尬的局面，还需常州市政府拿出高瞻远瞩的勇气和眼光。泰常宜是要争取，但最重要还要争取五峰山大桥预留二线铁路的尽快利用，还是应该极力争取新京杭（扬常宜）高铁，因为这条高铁的客流量太大，远超盐宜，更是泰常宜遥不可及的，同时也避开了与无锡的客流互伤。
现在连淮扬镇从日照、连云港、淮安、扬州南下苏锡常沪的车票一票难求，其客流需求远远超出了连淮盐镇和沪宁城际的设计承载能力。所以再修一条国家干线350公里标准的新京杭（扬常宜）也是迫在眉睫。这条铁路完全独立于连淮盐镇和盐宜，过了五峰山之后可以沿江宜高速沿线南下，在常州西站与泰常宜城际并站，然后南下进入宜兴，不与宁杭高铁接轨，然后在湖州接商合杭高铁，最终进入杭州新西站。
同时弱化镇溧杭城际，使连淮扬镇南下最终形成镇宣而非镇溧杭。这样常州的中轴才能真正矗立于江南交通中心。

龙城之巅

地理位置的中轴，是最节约资源，也是最方便的，为何非得要走无锡绕一圈呢，事实是常泰大桥建成后，高铁南下省时省力，不仅对本地人，对长江以北亦然

龙城之巅

还有凭什么，你说去无锡客流会多一倍呢，就因为你无锡人口多那么一点点吗，最重要还是看长江以北的人口

常州大士

使常州与无锡互伤？楼主是在心疼你东隔壁嘛，现成的泰常宜不争取，羊肠衣五峰山大桥是常州能左右的嘛？真的很幼稚，先把眼前的肉吃了在说吧，不要在来蛊惑人心了，常州应该去和东隔壁硬碰硬，没有帽子的老虎不过就是一只小猫猫罢了

杭衣

谁告诉你铁路建复线车次会减少的，非但不会减少，还会增加的，对常锡都有利，只不过有了常泰350的常州西站，盐宜上常州南站的车次大概率减少。高铁过江车次会受到大桥制约，盐宜和常泰各走其桥，车次反而更多的。

甜豆

盐宜最好是和南沿江合并常州到江阴一段铁路。惠山站到武进站之间接通。再武进站南下去宜兴，这样无锡常州都成为枢纽站。多少年前我就这看法，可惜

龙之小睡神

这两地问题 ，就像巴勒斯坦和以色列，本来是1个，变成了2个，然后开始斗争，世代不休

常州一枝花

龙城之巅 发表于 2021-5-14 09:59
还有凭什么，你说去无锡客流会多一倍呢，就因为你无锡人口多那么一点点吗，最重要还是看长江以北的人口

看长江以北的入口，你说到点子上了。
泰常宜和泰靖澄锡常宜的北入口都是泰州泰兴，没有区别，再往北就是盐城以及山东沿海地区。所以长江以北的城市和铁总就看长江以南的客流情况了，常州与无锡相比肯定劣势。
而扬常宜和泰常宜，就差一个字，但长江北入口的地区和客流完全不同，而且扬常宜的客流预计5倍于泰常宜+泰靖澄锡常宜。
这就是关键。

常州一枝花

杭衣 发表于 2021-5-14 10:34
谁告诉你铁路建复线车次会减少的，非但不会减少，还会增加的，对常锡都有利，只不过有了常泰350的常州西站 ...

自己动动脑子，一条铁路比如盐宜，总承载量是每天100班次，分出两条岔道，一条泰常宜，一条泰靖澄锡常宜，双方都想排每天100班次，这样汇总到整个盐宜就必须200班次，这样就超出了盐宜的总承载量了。明白了没？
所以泰常宜的排车量，永远都是：盐宜总班次-泰靖澄锡常宜班次=泰常宜班次。
另外宁杭高铁在镇溧杭、盐宜汇入后，总承载量也很快将饱和，所以新京杭接入商合杭高铁可行。

孔孔

可以将泰常宜看作变通的扬常宜。试想如果连泰常宜铁路(阻力相对小，关键自己能掌控)都无法成功，怎么可能近期让你实现扬常宜，你当常州东西隔壁两个城市都是空气啊！

海内存知己

楼主我给你指条明路，把扬常宜改成扬泰常宜，这样就没纷争了，过扬州不过镇江拐到泰州一切都解决，扬泰也不用正了。

常州一枝花

龙之小睡神 发表于 2021-5-14 10:44
这两地问题 ，就像巴勒斯坦和以色列，本来是1个，变成了2个，然后开始斗争，世代不休

你是个明白人，以色列和巴勒斯坦就那么点地，本来只有一个，现在非要争个你死我活，永无出头之日。
而常州不同，非但有盐宜岔路泰常宜，还有更大更好的客流干线就是新京杭，非要跟无锡整个你死我活没有意义。
唯一的解决方法就是弱化镇溧杭和盐泰靖澄锡常宜，理性争取泰常宜，尽最大努力争取新京杭（扬常宜），这才是根本。

常州一枝花

常州一枝花 发表于 2021-5-14 10:46
看长江以北的入口，你说到点子上了。
泰常宜和泰靖澄锡常宜的北入口都是泰州泰兴，没有区别，再往北就是 ...

常州交通和规划部门长期以来，主次不分，孰重孰轻根本拎不清。仿佛能把常泰铁路高标准接入盐宜，常州中轴就能建立起来似的。孰不知盐宜在泰兴分岔，最终在宜兴合并，常泰城际根本成不了中轴，反而会使盐宜无锡段（泰靖澄锡宜）和泰常宜车次锐减，使常州与无锡互相伤害。
因为泰靖澄锡常宜+泰常宜其是一条并联的铁路，在盐宜的总车次是固定不变的，一条铁路的最高承载量有限，不会因为分岔而增加车次，在某个区段分岔出两条支线，只会让这两条分岔线减少车次。泰靖澄锡常宜的排车量肯定大于泰常宜，估计会是2:1的比例。
所以常州高层和交通与规划部门要有一个清醒的认识，就算泰常宜能高标准接入盐宜，泰常宜能升格为高铁，泰常宜也根本成不了大气，泰常宜毕竟是盐宜的分岔线，理想情况下进入泰常宜的高铁班次约为盐宜总班次的1/3，而无锡方面也因泰常宜的分流而也只会有盐宜总班次的2/3。这个事实造成了常州无锡互伤的局面。
唯一的解决方案就是重拾扬常宜，这样可以使常州和无锡南北中轴的通道的北方客流区域互不重叠和干涉。
由于连淮扬镇在镇江大港段走了一个臭名昭著的避孕套线路，全部拐向了镇江丹徒，造成了扬州乃至整个苏北和中原地区的庞大的往南客流被堵死，不能从常州沿着江宜高速（京沪高速）的方向顺利南下，使得常州只能另辟蹊径在江宜高速沿线搞一条分流盐宜的泰常宜，常州最重要的扬常宜一线的庞大客流被硬生生地截断，常州为了中轴而中轴，又不得不去跟无锡抢盐宜的仅有的一点客流。这就是常州最大的失误。
亡羊补牢为时不晚。目前常州这个尴尬的局面，还需常州市政府拿出高瞻远瞩的勇气和眼光。泰常宜是要争取，但最重要还要争取五峰山大桥预留二线铁路的尽快利用，还是应该极力争取新京杭（扬常宜）高铁，因为这条高铁的客流量太大，远超盐宜，更是泰常宜遥不可及的，同时也避开了与无锡的客流互伤。
现在连淮扬镇从日照、连云港、淮安、扬州南下苏锡常沪的车票一票难求，其客流需求远远超出了连淮盐镇和沪宁城际的设计承载能力。所以再修一条国家干线350公里标准的新京杭（扬常宜）也是迫在眉睫。这条铁路完全独立于连淮盐镇和盐宜，过了五峰山之后可以沿江宜高速沿线南下，在常州拉出联络线接轨京沪高铁而进入常州北站，使扬州淮安以及中原的客流大量从京沪高铁进入苏锡常，缓解连淮扬镇东接苏锡常沪一票难求的瓶颈。同时扬常宜继续南下在常州西站与泰常宜城际并站，然后南下进入宜兴，不与宁杭高铁接轨，然后在湖州接商合杭高铁，最终进入杭州新西站。
在争取新京沪（扬常宜）的同时，弱化镇溧杭城际，使连淮扬镇南下最终形成镇宣而非镇溧杭。这样常州的中轴才能真正矗立于江南交通中心。

龙城之巅

常州一枝花 发表于 2021-5-14 10:46
看长江以北的入口，你说到点子上了。
泰常宜和泰靖澄锡常宜的北入口都是泰州泰兴，没有区别，再往北就是 ...

不好意思，无锡市区人口还没有常州多呢，就多了宜兴人口，又不用去你无锡坐高铁南下，而且泰常宜建成了，扬泰常宜还会远吗，大势所趋

lzy3

孔孔 发表于 2021-5-14 10:49
可以将泰常宜看作变通的扬常宜。试想如果连泰常宜铁路(阻力相对小，关键自己能掌控)都无法成功，怎么可能近 ...

说道点子上喽，这才是高手