铁二院召开黔桂铁路复线改造工程可研内部评审

clw9981 · 发表于 2021-5-3 16:52:08

中铁二院消息：4月30日，集团公司召开黔桂铁路复线改造工程可行性研究内部评审会。
（黔桂铁路复线改造勘察设计项目中标单位）

黔桂铁路复线改造工程位于广西壮族自治区西北部和贵州省东南部，正线长度约477km，线路南起广西自治区柳州市，向北经河池市宜州区、金城江区、南丹县，贵州省黔南州独山县、都匀市、贵定县、龙里县，止于贵州省省会贵阳市。

本项目是西部陆海新通道主通道的重要组成部分，是西部地区直达北部湾、粤港澳大湾区的货运主通道，也是西南川渝黔等省市与两广间货物交流的便捷通道。

本项目建成后，西部陆海通道中通道班列运输时间将由现状的53小时缩短为23小时。
（这个数据来源和计算方式未披露）

youlanfengjing · 发表于 2021-5-3 17:51:32

喜事又来了！难得国铁对一条铁路这么上心。

龙城华府 · 发表于 2021-5-3 18:45:46

柳广一通百通，明白南x打压你柳肇的原因了吧

923725482 · 发表于 2021-5-3 19:27:24

黔桂复线是国家十四五规划的，肯定不会拖。柳州只要通了柳广铁路，必然会有黔桂复线、涪柳铁路、百河柳铁路来对接。如果能再得到柳韶铁路，柳州货运铁路地位在广西无城市能敌。货运铁路其实不能小看，它除了货运，也能客运，还能引发公铁联运，对促进柳州的人口聚集、就业、大型公路运输公司进驻都是非常有意义的。

twty · 发表于 2021-5-3 20:45:14

youlanfengjing 发表于 2021-5-3 17:51
喜事又来了！难得国铁对一条铁路这么上心。

因为现在西部陆海通道项目多数由国铁牵头了，而且黔桂复线应该是赚钱线路，国铁肯定不会放给地方的...

youlanfengjing · 发表于 2021-5-3 22:18:44

twty 发表于 2021-5-3 20:45
因为现在西部陆海通道项目多数由国铁牵头了，而且黔桂复线应该是赚钱线路，国铁肯定不会放给地方的...

那是，客运基本都是赔钱货，像南崇高铁以后每天几趟那种铁路直接赔到底掉，国铁就指望货运维持生活了。广东段马上也也快了的，黔桂、柳广这条线非常重要，一万年都要搞出来，这条线目前的地位还没有体现出来，未来毫无疑问是整个西南地区最重要的一条货运通道，没有之一。不仅联通中国四极中的两极，是西南地区的核心出海通道，更是未来大湾区的中欧班列主通道，同时还是北部湾地区往西北的主通道。南壮堵了柳州这么多年是在和历史车轮对抗，注定扫入历史的垃圾堆里面。

screem · 发表于 2021-5-3 22:23:18

不错的，这条铁路的主线是连接柳广铁路，形成贵广货运通道，另外估计会在金城江往南修条支线，通往北部湾。柳广铁路真是牵一发而动全身。

wudamu · 发表于 2021-5-4 00:23:12

对啊，不要对抗历史发展形势与规律，对抗潮流只会弄得自己头破血流，广西不遵循事物规律，想标新立异另立山头，只会让广西越来越差

twty · 发表于 2021-5-4 01:14:51

screem 发表于 2021-5-3 22:23
不错的，这条铁路的主线是连接柳广铁路，形成贵广货运通道，另外估计会在金城江往南修条支线，通往北部湾。 ...

金城江往南不一定修的，除非现有的通道老湘桂线柳黎段+黎钦线已完全饱和，国铁才可能考虑所谓金南货线，虽然ZZQ希望上马贵南钦双集通道，但目前还是调研阶段，未来是否上马还要看国铁脸色...

高楼靡靡之音 · 发表于 2021-5-4 01:21:02

screem 发表于 2021-5-3 22:23
不错的，这条铁路的主线是连接柳广铁路，形成贵广货运通道，另外估计会在金城江往南修条支线，通往北部湾。 ...

金城江往北部湾支线你出钱修啊？广西的十四五规划是修百色-金城江-柳州铁路，不是修金城江北部湾支线铁路。黔桂铁路+柳州-黎塘-钦州-防城港铁路即将实现复线电气化，从柳州过能让货物多跑些路程国铁就能多赚钱，你修这种铁路减少国铁的收入你想过会有什么后果么？（国铁去年亏损555亿元）

高楼靡靡之音 · 发表于 2021-5-4 01:32:03

twty 发表于 2021-5-4 01:14
金城江往南不一定修的，除非现有的通道老湘桂线柳黎段+黎钦线已完全饱和，国铁才可能考虑所谓金南货线， ...

即使柳州黎塘段饱和国铁也会先修柳州黎塘第二双线或者柳州金鸡武宣桂平玉林复线铁路，在国铁去年亏损555亿的情况下让出海的货物少跑几百公里岂不是让国铁血亏，国铁不会那么傻的，否则就不会先修黔桂复线了

NNSG · 发表于 2021-5-4 09:03:12

主要是货运列车几乎离不开铁路编组站，因此即使修建了金南货铁也没有多少货列要走的，大多数的货列需要到柳州来解编、重组货列。

1419173 · 发表于 2021-5-4 09:48:04

什么时候修河池到兴义货铁广西就有救了

qq6512062 · 发表于 2021-5-4 11:39:02

上二线电气化能不能跑喝血号

923725482 · 发表于 2021-5-4 11:53:30

高铁只是面子问题，柳州只需要等待昆厦高铁过柳州，那时貌似柳州只有湘桂高铁、昆厦高铁十字交叉四向高铁过柳州，实际与八向米字型高铁并无太大差异：在黎塘分出南宁方向与海口方向，在金城江分出昆明方向与贵阳方向，在贺州分出厦门方向和广州方向，在桂林分出怀化方向与长沙方向。有些人认为这种看法是自欺欺人，都到了别的地级市才分叉，算柳州的八向米字型吗，这关键取决于有没有大量的列车通过柳州这个节点去到八个方向，就比如怀化方向，将来必定有大量的南宁列车、湛江（海口）列车通过柳州市去往怀化方向，因此柳州的这八个方向都有大量列车，柳州无需折弯，顺畅到达。
随着柳州城区人口能达到目标值300万人，成为国家Ⅰ型大城市，国家会对柳州高铁予以重视，也就是个时间问题。柳州的当务之急是扩城、扩人。
可是货铁不一样，柳州携50多年柳州铁路局的优势，奠定了货运大枢纽的地位，编组站属于特级，又是广西的大约地理中心，又是处于成渝-珠三角主轴上，又位于昆厦间，优越地理位置也具备了夺得货运大枢纽地位的条件，一旦确立，别的城市就无缘货运大枢纽地位了。经济发展的天平就会向柳州永久性倾斜。

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