5月2日（星期日）线网总客运量168.0万人次

DerekQ · 发表于 2021-5-6 13:17:27

5号线通了就能对3号线很大带动。单看3号线确实走位奇葩，但将来可以靠换乘活

3号线通的太早了些，如果在5、6号、S1以后通车情况会好很多。

3号线在新区的两大潜力站点狮子山和锁山桥西还未形成气候。

xin醉枫桥 · 发表于 2021-5-6 13:19:17

yingsh12345 发表于 2021-5-6 10:58
说白了，苏州的底子是中小城市，1990年代苏州城区人口的市民数量只有6，70万，而当时南京，西安的城区人 ...

苏州现在工作日客流和周末并没有太多区别吧哪有这么夸张

xin醉枫桥 · 发表于 2021-5-6 13:21:20

目前四条线中2号线通勤特别明显今年好多时候工作日客流>周末目前一周客流最大的是礼拜五其他时候大差不差抛开天气因素

yoyu_2018 · 发表于 2021-5-6 13:51:12

xin醉枫桥发表于 2021-5-6 13:19
苏州现在工作日客流和周末并没有太多区别吧哪有这么夸张

日均120万左右

blue_ares · 发表于 2021-5-6 13:53:51

zimmer89 发表于 2021-5-6 13:04
14号线相城段最大的作用就是卖地

3号线东段当初走葑亭大道也是为了卖地吧，过了方湾街那么多工厂，按规划是要退二进三的，但目前进展不大，当初没走青剑湖被喷的

西段新区过了马运路往北也好多工厂，所以人流不多

苏州竟无机场 · 发表于 2021-5-6 17:20:36

xin醉枫桥发表于 2021-5-6 13:19
苏州现在工作日客流和周末并没有太多区别吧哪有这么夸张

很多时候除了总量，还跟城市形状有关系。苏州确实分散，同样人口数量的情况下接近条状线状的城市客流容易走高。还有当前的通达度其实挺差的

Kimmy777 · 发表于 2021-5-6 17:45:22

wzx1015 发表于 2021-5-5 18:23
可是目前规划的路线并不会到上班的地方。。。那些人该开车还是开车

所以这个问题实际上还是产业结构的问题，坐地铁出行上班的八成以上都是从事服务行业的，苏州没有非常聚集这方面人群，省会则有先天性优势，在制造业单位的从管理技术研发到工人要么是开车要么是班车

Kimmy777 · 发表于 2021-5-6 17:51:12

[quote][url=forum.php?mod=redirect

2号线现在最大的断面是松涛街到石湖东路，工作日那叫一个挤，周末自然就没人了

qhdd · 发表于 2021-5-7 20:05:30

DerekQ 发表于 2021-5-6 13:17
5号线通了就能对3号线很大带动。单看3号线确实走位奇葩，但将来可以靠换乘活

3号线通的太早了些，如果 ...

确实，以后很多线不管三七二十一我先塞到3上面换乘了再说
5光在旅游季太湖就不知道可以爆多少客流，还有奥体比赛日

tdndt · 发表于 2021-5-10 08:54:59

长悦卜克发表于 2021-5-5 10:26
3号线什么时候有规划要延伸到无锡机场了？

第一轮的3号线就是苏州新区站到无锡机场的线路，后来调整直接等了一轮，变成现在的线路了。目前规划的还是有条连无锡机场的线路，有说是14号线，有说是城际铁路形式。估计苏州也在等咱们自己的JC能否落实下来

tdndt · 发表于 2021-5-10 08:58:11

丛中笑79 发表于 2021-5-6 08:23
城铁新区站那里早已经密密麻麻造满了房子

最夸张的是新区站西边的一个小区，抖音上的网红小区，从新区站过地下通道后，直接到小区后门，门口还是有轨电车的末站。

为rmb服务 · 发表于 2021-5-10 10:24:53

tdndt 发表于 2021-5-10 08:54
第一轮的3号线就是苏州新区站到无锡机场的线路，后来调整直接等了一轮，变成现在的线路了。目前规划的还 ...

你从哪里看到的第一轮3号线规划是到无锡机场的?

为rmb服务 · 发表于 2021-5-10 10:25:13

本帖最后由为rmb服务于 2021-5-10 10:27 编辑

ppg6624 · 发表于 2021-5-10 10:29:14

为rmb服务发表于 2021-5-10 10:25

这图哪来的，老哥

为rmb服务 · 发表于 2021-5-10 10:32:08

ppg6624 发表于 2021-5-10 10:29
这图哪来的，老哥

第一轮规划阿。