长江中游城市群“新沿海”建设明星船舶一览

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【武汉阳逻港】汉海系列，1140型集装箱船汉海五号，该船型长139.8米，型宽26米，型深11.5米，吃水6.9米，最大载重量16338吨，载箱量1124标准箱。
执航武汉阳逻港——上海洋山港航线

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长江中游最大的汽车滚装运输船

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【岳阳城陵矶港】国内首艘万吨级特定航线江海直达双燃料集装箱船“湘水运26”轮，执航岳阳城陵矶港—上海洋山港航线。总长118.9米，载重吨10289吨，单次最多可装载653标箱，采用新型双燃料（LNG/柴油）发动机，LNG总体替代率达75%，航行期间可减少85%的氮氧化物、99%的硫氧化物与颗粒物排放，具备低排放、低能耗等特点。该轮本航次装载502标箱货物，12月10日从湖南城陵矶新港起航，顺江而下，期间挂靠武汉阳逻等港口，于12月17日抵达洋山港。

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祥运98号满载11000吨铁矿石抵达城陵矶：

近日，长江城陵矶至茅草岭段80公里海轮航道开放，进江海轮可从长江口上溯至城陵矶，长江船舶航运效益得到大幅提高。
在城陵矶港，这艘祥运98号船舶满载1万1千吨的铁矿石从江苏运抵湖南，依托专属的海轮航道，提前了一天抵达。

祥运98号船舶船长 李宝宝：航道改变了之后，浮筒（航标）两边都拉开距离了 有非常宽裕的水面供我们行驶。

每年的五至九月，长江城陵矶河段的最低水深超过5米，目前，长江城陵矶至武汉段的航道宽度已达到300米，除去中间150米的海轮专属航道，两边各75米仍可保障5000吨级以下的船舶航行，全面加速了船舶航行效益。
长江岳阳航道处副处长 田永忠 ：每天的船舶的断面流量大概是400多艘，较三月份、四月份大概有百分之三十的增长

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黄石新港将可停靠2万吨级海轮：

《黄石港总体规划（2035年）》（以下简称《规划》）获得交通运输部和湖北省人民政府的联合批复。这意味着黄石市港口建设和管理有了更为坚实的规划依据和技术支撑，将有效指导黄石港口岸线资源保护和开发，也为黄石建设现代港口城市打造长江中游交通物流枢纽奠定了坚实基础。黄石港正向安全便捷、智慧绿色、经济高效、支撑有力的现代化一流综合性枢纽港口阔步前进。
根据《规划》批复，黄石港定位为全国内河主要港口和武汉长江中游航运中心的重要组成部分；作为鄂东地区区域性综合交通物流枢纽，是黄石市及周边地区经济发展、对外贸易、沿江产业布局、城市建设的重要依托；是以大宗散货、件杂货和集装箱运输为主，兼有旅游客运，并积极拓展临港产业开发、现代物流等功能的综合性港口。


在《规划》中，长江港口岸线15.136km，对比上轮规划的33.07km调减港口岸线17.934km，为长江生态保护、宜居休闲提供了更多的空间。此外，《规划》凸显了港口岸线资源集约高效利用的原则，结合长江运输船舶大型化的发展趋势，通过码头靠泊等级提档升级、装卸工艺提质增效等措施，实现港口规划货物通过能力指标，由上轮规划的7000万吨增加至1.54亿吨；集装箱规划通过能力指标，由上轮规划的20万标箱增加至110万标箱，新增能力90万标箱，为黄石实现“亿吨大港、百万标箱”的目标指明了方向。
“虽然岸线减了一半，但吞吐能力翻了一番；港口集约能力大大提升，从3000吨、5000吨级达到万吨级，还能兼顾停靠2万吨级大型海轮，充分体现了黄石践行长江大保护和高质量发展理念。”市交通运输局计划科负责人表示，有了《规划》的批复，今年近50亿元24个万吨级泊位项目将启动向国家申报开建，“十三五”末到“十四五”，必定是黄石港口发展速度最快、质量最高的时期。
此外，《规划》确立了黄石港“一核两翼三港区”的总体布局，形成以棋盘洲港区为核心，城区港区、阳新港区为两翼，三大港区分工明确、功能互补、协同发展。其中，棋盘洲港区以大宗散货、件杂货、集装箱运输为主，涵盖危险化学品装卸、汽车滚装、水上支持保障等功能，主要为黄石市经济社会发展和腹地对外贸易服务。城区港区以现有沿江钢铁企业原料及产成品运输为主，保留现状旅游客运和公务码头，部分现状码头功能调整后将重点发展长江旅游客运、亲水休闲等水上服务业。阳新港区以矿建材料、件杂货、液体散货运输为主，主要为临江矿产资源开发和当地经济发展服务。
市交通运输局负责人表示，《规划》的批复，为黄石市融入“一带一路”建设，持续优化城市空间与功能布局，巩固以黄石棋盘洲港区为节点的“三峡翻坝运输”铁水联运第二通道地位，加快建设现代化国际港口，着力打造港口枢纽化、物流国际化、交通一体化、产业集群化、港城协同化的现代港口城市，推动全市经济社会实现高质量发展规划了新时代的宏伟蓝图。 （罗炜）

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武汉港即将迎来长江中游最大散货船“武汉型”14000吨级散货船


更节能、更经济、更高科技，舟山智造在江海联运大时代又一精彩亮相。 9月19日上午，舟山市和泰船舶修造有限公司为舟山弘通航运发展有限公司建造的2艘“武汉型”1.4万吨特定航线江海直达散货船完成分段建造，几段船体的龙骨已经在船台位置安放到位，正式进入分段合拢并开始主体建造。
据了解，在建的“武汉型”1.4万吨特定航线江海直达散货船长128米、宽22.6米、深9.0米，最大吃水6.8米，载重1.4万吨，使用功率1471千瓦双主机，设计航速12.5节。
该船用双机双舵结构，使得该船型具备浅吃水、易操作的特点，相较于全国首艘2.2万吨江海直达散货船“江海直达1”主要营运舟山—马鞍山直达航线，其航线更加纵深推进至长江武汉航段，是特定航线江海直达散货船向长江纵深拓展的新突破。
新制的特定航线江海直达散货船减少钢材使用量，降低建造成本，船型设计“宜江”“适海”，也符合节能环保的要求，并且该船在海段和江内全程使用内河船用燃料油，污染物排放低。
舟山弘通公司董事长靳振林告诉记者，该公司接下去有打造江海直达船队的计划。“首批两艘是今年4月18日开建，年内还有1艘开工，明年陆续还有开建安排。”
如今，已有越来越多的我市航运企业参与江海直达运输，将有效扩大江海联运市场规模，积极推进舟山江海联运服务中心的建设。“今年8月，舟山顺新航运有限公司在我市注册，这是又一家特定航线江海直达专业化散货运输企业。”市港航和口岸管理局相关负责人介绍，该公司计划建造2艘1.4万吨特定航线江海直达散货船，今年年内先开建1艘。
舟山智造的江海直达船具备“宜江”“适海”“先进”“经济”的特性。这种便捷高效、绿色经济的运输方式，对推进江海直达运输发展，提升长江黄金水道功能和构建现代综合交通运输体系具有重要作用。为加快推进这项工作，市港航和口岸管理局着力推进江海直达系列船型研发，探索江海直达运输服务保障体系，优化物流组织开辟新航线，推进江海直达运输市场的拓展，为江海直达运输发展提供示范引领。
【来源：舟山日报】

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四川泸州—江西九江“川集35轮”，载重3000吨、210TEU。
“川集35轮”驶离泸州港
每周一班，前期货源以纸浆、建材为主
四川长江水运有限责任公司与民生轮船股份有限公司融合资源，共同开行“四川泸州—江西九江”集装箱班轮航线，班期密度每周一班，前期货源以两地的纸浆和建材为主，后期将根据市场需求及货源变化，逐步增加发班密度，并打造泸州—九江—福建、厦门等地水铁公多式联运通道。
借力打造“东进西联”开放通道
“四川泸州—江西九江”集装箱班轮航线的成功开行，必将加速沿江沿线战略资源整合，进一步提升两港内外贸货源结构和“区港联动”及通关效率，充分发挥川赣两港区位优势和口岸功能，借力打造“东进西联”开放通道，服务“国内大循环为主、国内国际双循环相互促进”新格局。

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武汉水运十 四 五规划：将新开通至越南、泰国近洋直达航线

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将停泊武汉港的13800吨级LNG双燃料江海直达船“创新7”轮

12月11日上午，张林、李昌贤等一行赴扬州参加13800吨LNG双燃料江海直达船“创新7”轮接水活动，考察扬州龙和造船公司。“创新7”轮是武汉创新江海运输公司投资建造的第四艘13800吨LNG双燃料江海直达系列船舶，轮船总长138.60米、型宽20.40米、型深10.60米、设计吃水7.80米、载重量13900吨、设计航速11.6节，由台州理工船舶工程设计公司设计、扬州龙和造船公司于今年3月3日动工建造。

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岳阳城陵矶港-香港5000吨级近洋直达海轮“港通6号”

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岳阳城陵矶港将恢复直达海外韩国、日本、马来西亚、印尼、越南、泰国航线

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武汉直航日本、韩国的近洋直达“汉亚”系列船，载重7900吨，载箱量560TEU

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宜昌港将可通航11500吨级货轮，可上溯至川江航道


宜昌首艘万吨级货船“亲河1068”轮在枝江江口水域华瑞船厂码头顺利下水。
“亲河1068”万吨级货船系宜昌亲河船务有限公司建造，该船全长130米、型宽16.2米、型深7.8米、设计载重吨11500吨，运营航线为宜宾至上海。这不仅是宜昌首艘万吨级货船投入营运，也是川江航线上第一艘投入运营的万吨级船舶，具有里程碑意义。
据该公司总经理介绍，宜昌亲河船务有限公司在今年一共有4艘万吨级船舶下水投入运营。

小剪刀123

越来越好了，加强长江航运

joseph060611

希望越来越多的万吨级大船航行在华中区域