据今天的**工作报告：6号线进入第三轮再次实锤

holysam

magnitude 发表于 2021-4-15 21:49
建议把武鸣线改称为武鸣炸山线，修建这条轻轨线必定要大量炸山

地铁都是沿着公路铺设的，南宁到武鸣早就修了城市大道了，不知道你是无知还是愚蠢

aHK

实话说，以南南宁目前的经济实力，3号以后线路都该缓5年后建，学习合肥，把这些钱优先发展实体经济，再建地铁。

magnitude

holysam 发表于 2021-4-15 22:39
地铁都是沿着公路铺设的，南宁到武鸣早就修了城市大道了，不知道你是无知还是愚蠢

武鸣线和机场线根本不是地铁，是市郊铁路，你见铁路修城市大道上，白痴至极

aHK

我不拔高武鸣线的作用，这条线比原规划提前了7年（大学城的缘故不得不提前），远不比市内线路是真。但我反对一些人玩双标，南宁东南各郊区的人口和经济总量比武鸣差得太远了，10年内建那些延长线就是拉空气，而且还为恒大空港一个地产项目建条配套轻轨，我感到震惊。从实际需要看，武鸣线远比那几条拉空气延长线更重要，那么多重大项目和园区在那，还有一个几年后近80万人的城区。抛开感情成分理性评判，哪条该优先，大家心里有数了吧。

南宁喜来登

是的，为了确保第三轮建设规划顺利、快速获批，大概率会暂时砍掉武鸣线，先把6号线、机场线和若干延长线敲定再说，6号线可以一次性报完，报长一点。

aHK

magnitude 发表于 2021-4-15 23:09
武鸣线和机场线根本不是地铁，是市郊铁路，你见铁路修城市大道上，白痴至极

看武鸣线规划图，确实沿城市大道边建，几乎不挖洞不炸山。你不解情况而己。

ggj996220

aHK 发表于 2021-4-15 23:11
我不拔高武鸣线的作用，这条线比原规划提前了7年（大学城的缘故不得不提前），远不比市内线路是真。但我反 ...

看了你几条与武鸣及里建相关的评论，我非常赞同你的观点！

aHK

初尘. 发表于 2021-4-15 16:21
能都上是最好，关键是南宁没有这样的实力，只能从中择最优选项，武鸣线短期内运椅子已经是板上钉钉的事， ...

远椅子倒不至于，到时公交车一停，改坐轻轨，初期每天三四万人次吧，大学城几年后二三十了人数，平均每天十万人次。
武鸣线提前几年建就是为了大学城学生往返南宁更方面，中短期不考虑经济效率。初期中期只开四节车厢，远期（开通10年后）开六节车厢，无人驾驶，120时速快速B型列车。

至少南宁北站，只是点对点，进站候车时间长，关键是票价贵，北站到东站预计25元，往返一次南宁，含转公交地铁，要60元以上，学生们承受不起。注定很少人坐高铁去南宁逛街。进站等待的时间，坐公交都到南宁了，才5元。

大黄蜂带我飞

aHK 发表于 2021-4-17 00:25
远椅子倒不至于，到时公交车一停，改坐轻轨，初期每天三四万人次吧，大学城几年后二三十了人数，平均每天 ...

武鸣线初期一定会把客流强度拉下来，把全网客强拉到0.7以下。

初尘.

aHK 发表于 2021-4-17 00:25
远椅子倒不至于，到时公交车一停，改坐轻轨，初期每天三四万人次吧，大学城几年后二三十了人数，平均每天 ...

每天三四万还不是运椅子？这是连0.1的客流强度都没有

magnitude

南宁北站，贵南高铁2023年建成，建成后看看武鸣的客流量有多少，武鸣南宁区间上座率是不是饱和，如果上座率不高，武鸣线的确可能搁置不建。所以这一轮不报不批武鸣线是正常的。

hjlvenus

初尘. 发表于 2021-4-17 08:14
每天三四万还不是运椅子？这是连0.1的客流强度都没有

有哪几个城市机场线能达到0.5以上的？

初尘.

hjlvenus 发表于 2021-4-17 09:11
有哪几个城市机场线能达到0.5以上的？

但是机场线至少也会有0.2-0.3

aHK

南宁地铁建设有很大问题，不考虑人流，只考虑未来发展哪里就往哪里建，哪怕10年內是荒野。一天1000人次都没有的多条延长线就不应该现在建

南宁喜来登

客流说明一切。南宁地铁现在的客流量和客流强度表明：南宁地铁线路的设计非常优秀，充分考虑了市民的出行特点和人流的流动方向和数量，在国内绝对能够排在前列。