|
发表于 2021-5-6 16:11:44
来自手机
|
显示全部楼层
本帖最后由 shine18867 于 2021-5-6 16:55 编辑
两醉清风 发表于 2021-5-6 15:10
邯郸北在 永年广府之间的洺李线上
你说的洺李线那个,应该是永年东站(京石邯客专),或者更准确的说应该是永年南站
向东北方向的铁路基本就是一个县城接一个县城了,邯郸南部(冀南新区和峰峰、磁县、成安、临漳)建议做大做强“马头火车站”,作为一区四县的交通枢纽。这里的马头站和邯郸南站关系,恰好类似于东莞东站和常平东、常平之间的关系。虽同站并不同轨,是相互独立的两个系统。
1、确立马头火车站枢纽地位
现在邯郸南站(长邯聊高铁)最关键的难题,是解决冀南新区新设高铁站、老铁路站点接入京广高铁(邯郸东站)、京九高铁以及规划的新城际铁路的关系问题。是若干个点连成线网的求解问题。
马头火车站是邯郸经由到峰峰新市区、磁山必经站,磁县、峰峰东到青岛也必须经过马头火车站。马头火车站是冀南新区的铁路枢纽已然成为事实。新建邯郸南站在马头火车站附近,高铁和普铁之间必须要有联络线,就是邯郸南站-马头火车站联络线,这就要为马头火车站扩容改造,让马头火车站成为邯郸南部城际铁路的始发站。考虑到现有的铁路升级改造成为邯郸未来通勤铁路、城际铁路的主要方向,马头火车站向四周发散的交通系统,构建一个半圆环线,使得火车从马头发车,经过环线再次回到马头火车站。环线就在邯郸绕城高速外,由肥乡西引出,经过邯郸北、永年南、复兴开发区接入马磁线,回到马头,构成必要的通勤闭合环线。
2、邯郸南站和城际马头火车站之间的关系
邯郸经济发展,是一个主城+周边副城的壮大。周边县城的通勤铁路,显得至关重要。确立一线一环一中心,让邯郸南站和大邯郸大区交通系统连贯,使得高铁-通勤铁路的无缝对接,是解决两站关系的重点。
区别于邯郸东站,让高速铁路开到家门口,邯郸南站和以马头火车站为枢纽站的通勤铁路环线是一个整体,不可分割。
|
|