宁可脱网 决不接梅园蠡湖湾，这种S2真是够可以的

semi

小刺猬 发表于 2021-4-9 18:38
绕湖方案明明有批文 为什么不能一次性到位？现在死活不愿意去造 。10年后才建三号线支线延伸到马山， 成 ...

如果连竺山湖隧道都批不下来，那也不存在接不接梅园或者太新了吧，连马山都没法到啊

ffx

semi 发表于 2021-4-9 23:54
如果连竺山湖隧道都批不下来，那也不存在接不接梅园或者太新了吧，连马山都没法到啊

而且大拈花湾也得搞隧道……

semi

WUXIHYM 发表于 2021-4-9 20:41
一部分 是某些地方 带节奏来的。要甄别 姐姐。

现在就等奥林花园今年坐上4号线，后面的都是要5年后的事情看，不管哪条线随便他们去扯皮吧，早就看到心冷了，双方到这个论坛扯有什么用，有能量的，在体制内的，甚至已经是地方大员的，就在体制内去争啊去提意见啊

aptcmk

lighight 发表于 2021-4-9 23:48
s线不是高铁，再说锡澄宜本就一体化了，基础在那，只是加速发展

一体化的根基是建成区连成片，适度加密的轨道交通可以加速这个进程，宜兴快速通达江阴不光有盐宜高铁，还有新长线未来改s6。
s2是服务的是锡宜一体化，不要偷换概念，目前主流中心城市到县级市市域线基本是120B6编组，上160D大多都为城际，哪个能促进一体化一目了然。

semi

lighight 发表于 2021-4-9 23:01
160的地铁？要求降速的才是想当地铁用吧。s2明明要去对接s1.s3.苏锡常等快线的，非要建议去对接个梅园地 ...

有个问题，文件规定市域线地面线路为主，部分可以高架，严格控制隧道，投资不得高于轻轨制式的75%，但S2明显都违反了啊，怎么解释？

lighight

aptcmk 发表于 2021-4-10 00:04
一体化的根基是建成区连成片，适度加密的轨道交通可以加速这个进程，宜兴快速通达江阴不光有盐宜高铁，还 ...

1.盐宜做不到s线的发车频率，就如楼上说的南京镇江例子，并不能市域一体化。2.大家分别都在做锡宜和锡澄一体化，但是只要贯通了，无论原始目的是啥，会间接实现锡澄宜一体化轨道交通的实现。澄宜就没有合作产业的想象空间吗？走梅园只能各做各的一体化，为什么还要执念梅园？

兽医阿黑

这破计划，烦烦啊不高兴，爱咋咋滴吧

lighight

semi 发表于 2021-4-10 00:12
有个问题，文件规定市域线地面线路为主，部分可以高架，严格控制隧道，投资不得高于轻轨制式的75%，但S2 ...

文件发一下。根据最新的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，没有找到你说的这条。倒是看到一条‘各地要根据国家级铁路发展规划，按照需求导向、效益为本的原则，编制城际、市域（郊）等区域性铁路发展规划并按程序报批。建立健全铁路建设规划管理机制，科学论证项目建设时机和方案。加强与国家铁路企业的沟通协调，统筹【推进干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨道交通多网融合、资源共享、支付兼容，具备条件的线路尽快实现安检互信、票制互通】。严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。’

这也是与苏锡常快线共线、合作运营的机遇，非要推走？

aptcmk

lighight 发表于 2021-4-10 00:12
1.盐宜做不到s线的发车频率，就如楼上说的南京镇江例子，并不能市域一体化。2.大家分别都在做锡宜和锡澄 ...

往返澄宜的通勤需求究竟有多少不得而知，但一定在整条s2客流中占比极低，需求量盐宜完全能覆盖，完全就是抬杠。
宁镇无法一体化是因为高铁点对点直达，对两地建成区没有融合没有正相关，追求速度导致平均站距过大同样会复现类似高铁的弊病，单站点能覆盖方圆1公里的客流已经极限，超过一公里的人均到达站点的时间成本就已经超过了提速节省的时间。s2规划平均站距5公里，根本无法通过s2达到促进锡宜乡镇连成片发展，依然是简单粗暴的远距离点对点通勤。
大站快线不是不能有，但必然是出现在轨道密度达到一定高度，远距离通勤客流达到一定强度的时候，盲目投资几百亿打水漂是小事，未来运营客流不足亏损才是无底洞。

aptcmk

·····拿快速路来做类比，快速路上下匝道和互通的设计越多，就越容易导致主路堵塞，速度上不去。但为了提升速度大量砍匝道，就是典型的因噎废食，本来人家在沿线可以很快开上主路，你把匝道一砍，主路速度上去了，结果大量车辆耗费在辅路上，这特马不是失了智？
砍匝道只是浪费汽车通勤时间，你砍站点人家1公里以外的人直接不坐了啊，谁跟你多逼逼。

lighight

aptcmk 发表于 2021-4-10 00:35
往返澄宜的通勤需求究竟有多少不得而知，但一定在整条s2客流中占比极低，需求量盐宜完全能覆盖，完全就是 ...

你的回复说明你对一体化的理解还很肤浅，产业一体化才会推进人口流动，而不是已有建成区的融合，借上海杭州深圳理解吧。如果不追求发展，不要新产业，不要新人口，根本不需要建s线了，按你的话说，目前往返通勤能有多少啊

lighight

aptcmk 发表于 2021-4-10 00:54
·····拿快速路来做类比，快速路上下匝道和互通的设计越多，就越容易导致主路堵塞，速度上不去。但为了 ...

一公里就不坐？就算最近得3公里都会想办法去坐 不坐的原因只会是没有需求！！！没有需求就在你家门口也不会坐！这就是s线推动的产业需求！！梅园有个啥需求？？？季节性节假日的旅游需求？

lighight

累了，不回了，反正在这聊谁都改变不了结果，也改变不了谁的想法。该表达完的表达过也就成了

semi

lighight 发表于 2021-4-10 00:18
文件发一下。根据最新的《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，没有找到你说的这条。倒是看到 ...

你是只看文件总纲不看文件里面细则的么，没有细则怎么界定市域铁路和地铁的区别，现在截图给你

高楼迷者

lighight 发表于 2021-4-10 01:49
一公里就不坐？就算最近得3公里都会想办法去坐 不坐的原因只会是没有需求！！！没有需求就在你家门口也不 ...

走梅园线能更好促进主城和地方融合，一味求快穿心穿湖 你以为是上海北京有那么多人流需要南北东西流动，宜兴有那么多人去机场?况且已经有高速了。到头来快线不方便人流内部流动只有运椅子。而使得大部分宜兴人去不了主城流动。市域线就是要实现快速连接主城的目的就行了。