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发表于 2021-4-12 16:48:01
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是的，电动车和氢能源汽车最多可以说是各擅胜场，完全谈不上电动车比氢能源有什么压倒优势。
不同汽车厂家由于自己实际情况不同，选择的技术路线不同也很正常。电动车技术门槛比氢能源低，一开始看似占据上风并不奇怪。“谁能笑到最后，才是笑得最好”，以现在的发展情况来判断后续局势变化，过于武断了。
从这帖回复就能发现，现在对氢能源汽车的误解还是挺多的，什么安全性，什么加油便利性，什么没有车企选择等等。
根据北京低碳清洁能源研究院研发的氢能加注技术，大卡车最快5分钟就能加满，大客车也只需不到10分钟。至于家用小汽车，加氢时间可以缩短至3分钟以内。电动车除了采用换电方式的，充电根本就没有这么快。
美国迈阿密大学还做过一个氢能源汽车的安全性试验。两辆汽车分别用氢能和汽油作燃料，然后进行泄漏点火试验。点火1分钟后，氢能源汽车虽然泄漏口在燃烧但并没有爆炸，汽车没有大问题，而汽油车则早已成为大火球，完全烧光。
历史上从19世纪就开始探索氢能源使用，工业领域、航空航天领域更是早就使用氢能，美国的双子星计划、阿波罗计划等就是实际安全运用的成功案例，氢能源应用在民用领域根本就没有什么好担心的。
实际上现在氢能源的技术路线之一，就是航天转民用，就在几天前海马汽车刚刚和北京航天试验技术研究所在海口签订了战略合作协议，协议约定以低温液氢和高压气氢生产制造技术，双方共享氢能行业最新发展情报，参与氢能相关标准建设；合作制定地方省市氢能发展规划并向相关部门推介；针对氢能具体合作事项共同申报发明专利；合作共建海南科研用水电解制氢设施和撬装式加氢站；合作共建海南环岛固定式加氢站群，促进氢能汽车示范推广；共同开展低温液氢开发与应用技术研究，推动车载液氢使用。双方将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，并计划于今年10月前建成投放运营。
除了海马汽车以外，选择氢能源路线的厂商还不少。
比如韩国现代汽车也在去年更新了“2025战略”，将氢能解决方案作为三大支柱业务方向之一，并推出了专有品牌“HTWO”，没记错的话，现代汽车投资85亿的广州氢能基地在上个月已经动工了。
再比如，去年丰田汽车、一汽、东风、广汽、北京汽车、北京亿华通科技，联合组建了研发公司，共同致力于中国市场研发、推广氢能源汽车。
现在不是氢能源有没有未来的问题，而是氢能源能多快取得技术突破，发展为主流的问题。资源属性上就决定了，氢能是未来能源的终极选择之一。
对我们武汉和东风公司来说，发展策略还是还是比较务实的，根据去年发布的《氢能产业突破发展行动方案》，现在的切入点是氢燃料电池，在这个基础上推动商用化常温常压有机液态储氢。
按照方案，依托宝武清洁能源有限公司，在青山区布局氢源产业集群，重点发展和引进燃料电池膜电极关键材料、氢气制储运、氢气干燥提纯等领域研发制造企业。该板块延伸辐射武汉东湖新技术开发区、新洲区。
依托东风汽车集团有限公司，在武汉经济技术开发区（汉南区）布局燃料电池汽车产业集群，重点发展和引进燃料电池汽车整车设计与制造、燃料电池膜电极、电堆、动力系统集成、质子交换膜、双极板等领域研发制造企业，集聚氢能产业研发、检测、认证等公共服务平台。该板块延伸辐射武汉临空港经济技术开发区（东西湖区）、蔡甸区和江夏区。
给青山区定下的目标就是建设成为中国氢都，武汉市在规划、建设等方面，全面向氢能源汽车倾斜。
重点是建设氢能源能源链、产业链、技术链。突破工业副产氢、常温常压液态储氢、超高温垃圾转化制氢、电解水制氢等技术应用，打造沿三环线、四环线加氢走廊。并且以城市公交车、城际物流车、中重载商用车为突破口，逐步应用到船舶、无人机、分布式发电等领域，氢能源汽车示范运营规模不低于3000辆。
这个计划如果取得成功，那对青山区重新崛起，乃至全市产业发展的意义都很大，不是说单纯电动车生产基地可比。
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