建议修建南京北-老山隧道-浦口-大胜关大桥-南京南铁路连络线，方便南京北南京南沟通

ffwwyy

北沿江从目前规划看，没有修建联络线接江浦站的规划，通车后只能去北站，老宁合车次应该会大幅减少，这样南站宁杭场就有空余了。
当然京沪是不可能接的，也没办法接，宁安也接不上，北站南站联络线只有江浦站有接入条件。
不过，联络线的意义也不算很大，苏北去禄口可以走连淮扬镇宁马，南通泰州可以走北沿江七乡河联络线。
接南站最好是宁宿枣，现成京沪复线，济宁杭高铁。

houseblend

duece 发表于 2021-3-21 19:40
国铁从来没有兴趣，也没有义务为城市内部通勤做贡献，这一点你要清楚。你知道京沪高铁这样的线路资源有多 ...

拥挤的路段新建复线啊。这里从来没有让国铁来服务城市内部通勤啊，都是从方便外地乘客出发来考虑。买到南京任何一个大国铁站的票，都等于非常方便的到达南京任何一个大站和禄口的票，极大的方便外地乘客利用南京枢纽。再说了，就算是利用国铁做市内通勤，也不是什么不能做的事，参考日本和欧洲先例。其实也不需要环线，一条从北站过南站到禄口的复线就可以，可以走仙林的那半边啊。如果这个线南京市出钱建，国铁是不是连个站台都不肯让给这条线用呢？

duece

houseblend 发表于 2021-3-21 20:51
拥挤的路段新建复线啊。这里从来没有让国铁来服务城市内部通勤啊，都是从方便外地乘客出发来考虑。买到 ...

当然不肯，你以为国铁大爷那么仁慈？高铁和航空本来就存在利益争夺，两个系统这么好协调的啊？

duece

ffwwyy 发表于 2021-3-21 20:32
北沿江从目前规划看，没有修建联络线接江浦站的规划，通车后只能去北站，老宁合车次应该会大幅减少，这样南 ...

现在只有宿迁一地在为宁宿摇旗呐喊，势单力薄，为何南京不出来帮衬一下？

houseblend

duece 发表于 2021-3-21 22:30
当然不肯，你以为国铁大爷那么仁慈？高铁和航空本来就存在利益争夺，两个系统这么好协调的啊？

也是，站在铁路局和民航局的角度，他们并不在乎人们选择南京枢纽还是周边另外一个更方便的枢纽。所以要让南京枢纽换乘更加便利，让更多人坐火车来南京坐飞机，坐火车来南京转火车，主要推动力量必然是南京市，或许还有江苏省。我对于18号线的担心是它的换乘，很可能做不到跟地铁系统和国铁系统三方换乘均便利。如果在国铁系统内开行沟通南京各大站的穿梭车，则可以把中远距离乘客使用南京枢纽的便利程度做到极致。18号线则可以专注于近宁地区的乘客导入，把跟市内地铁和S线的换乘便利性做到极致了。建两条线要花很多钱就是了，投资收不收得回来我也没算过。当然如果市里省里做大南京枢纽的决心很大，那多建一条线也未必不可能。

duece

houseblend 发表于 2021-3-21 23:56
也是，站在铁路局和民航局的角度，他们并不在乎人们选择南京枢纽还是周边另外一个更方便的枢纽。所以要让 ...

南京市根本就没有力量推动，不然，宁芜铁路外绕何须拖这么多年？这不比你说的通勤重要得多？你说的一切就是做梦。

ESKARE

duece 发表于 2021-3-22 06:32
南京市根本就没有力量推动，不然，宁芜铁路外绕何须拖这么多年？这不比你说的通勤重要得多？你说的一切就 ...

是的，铁老大不是那么容易搞的

houseblend

duece 发表于 2021-3-22 06:32
南京市根本就没有力量推动，不然，宁芜铁路外绕何须拖这么多年？这不比你说的通勤重要得多？你说的一切就 ...

我重复一下我不认为这里说的是要用国铁做通勤，这里的目标客群根本不是通勤客。宁芜的例子不具可比性，你要收人家的地，当然很难。我提的建议，基于现实和未来的需求。新建的设施，不能比人家几十年前建的还不好用。现在不提出来，要等落后了再提吗？等木已成舟，什么都建好了，再改的话更不容易。长三角几个枢纽间的竞争，胜负也就在十几二十分钟的时间差距和使用体验的差距上。你觉得这是做梦，人家已经算计上了。未来竞争最激烈的地方，步步都要精心算计。

ljn4380

同意楼上观点，未来竞争最激烈的地方，步步都要精心算计。

duece

houseblend 发表于 2021-3-22 09:40
我重复一下我不认为这里说的是要用国铁做通勤，这里的目标客群根本不是通勤客。宁芜的例子不具可比性，你 ...

你要用人家的站台资源，除非你扩建，但是也要引入国铁线路才可以，如果距离遥远，跟换乘18号线有何区别

houseblend

duece 发表于 2021-3-22 12:58
你要用人家的站台资源，除非你扩建，但是也要引入国铁线路才可以，如果距离遥远，跟换乘18号线有何区别

是的，这里的关键就是要利用国铁的站台资源，不出站就换乘。北站和禄口站正在设计过程中，建议预留站台。更痛的点在于南站，确实已经满了。不过要看到新北站的规划已经比原先扩大不少了，一些进南站的车次建议调整为过北站，为国铁站间穿梭线空出南站的站台资源。这当然不是一件轻轻松松就能协调下来的事，不过有南京市**当年锲而不舍让京沪高铁改道的例子在先，利用北站开通的机会争取南站的站台资源不能说不可能。况且也不是无偿使用人家站台，况且车站和铁路资源南京市和江苏省也有投资，况且各站间穿梭便利了也是吸引国铁乘客，协调的基础是有的。这样18号线的站台就可以主要照顾与地铁和S线系统的换乘了，其主要作用就成了将各大新城和远郊客流快速导入市中心和各枢纽，以及各枢纽已出站人群快速进市中心的作用了。换句话说，这里建议的是18号线在设计时包在地铁系统里，另外再建一条包在国铁系统内部的国铁穿梭线，两条线各司其职。南京的过江线，南北线很缺，建两条快线并不嫌多。这不是天方夜谭，是现实所迫，总不能以后六合仪征的人去禄口坐飞机比去南通新机场还要麻烦吧。

深巷懒汉

houseblend 发表于 2021-3-22 15:19
是的，这里的关键就是要利用国铁的站台资源，不出站就换乘。北站和禄口站正在设计过程中，建议预留站台。 ...

很有道理，可是实施起来有的麻烦了，要看ld的魄力了

duece

houseblend 发表于 2021-3-22 15:19
是的，这里的关键就是要利用国铁的站台资源，不出站就换乘。北站和禄口站正在设计过程中，建议预留站台。 ...

不是你说的这么简单。就算你地方全资修好，还是要委托国铁运营。亏损谁补贴？你一再强调不出站换乘，可毕竟还是要下车等候换乘不是？同站台基本不可能。从一站台跑到二十站台，也是很辛苦的。与其这样，不如多开一些途径且停靠禄口机场站的车次，连换乘都不需要，下了车就到机场。基本上，扬马，宁宣黄，宁杭二通道，就能把禄口机场主要客源地覆盖了。多争取这些线路的车停靠禄口，或者把禄口站的正线取消，改为必停站就够了

houseblend

duece 发表于 2021-3-22 17:00
不是你说的这么简单。就算你地方全资修好，还是要委托国铁运营。亏损谁补贴？你一再强调不出站换乘，可毕 ...

扬马，宁宣黄和宁杭二再努力多停车，也赶不上南通新机场的干线北沿江+城际沿海如通苏两条轻轻松松停几趟。况且能停的班次受制于禄口的规模，况且宁宣黄是要争取做南北干线的，禄口不留正线也不好。不知道现在蛋糕是不是已经分好了，禄口就是这个catchment了，我们需要全力配合包括南通新机场在内的上海国际航运枢纽建设，那这样南京也太寒碜了。但也不太像啊，国家刚画了个南京圈，还是听偏北的，难道不让江北腹地利用南京的枢纽资源？另一方面，国铁穿梭线的意义，空铁联运只是其中的一部分。撇开航空，试想人在北站下高铁，要到南站换乘其他高铁，类似的需求也不会少，这里用国铁把国铁站串起来，是想把南京的几个枢纽组成一个拳头。这当然是会有阻力的。

duece

houseblend 发表于 2021-3-22 17:39
扬马，宁宣黄和宁杭二再努力多停车，也赶不上南通新机场的干线北沿江+城际沿海如通苏两条轻轻松松停几趟 ...

谁告诉你比不上南通新机场的？你说的北沿江，不能到禄口吗？至少省内扬州方向七乡河过江去禄口毫无疑问。如通苏也能拿上来比？扬马联接连镇，南沿江，巢马合肥方向，以及整个宁安，宁宣黄覆盖整个皖南且联接合福，昌景黄景德镇方向，还有宁杭二通道，宁滁蚌，宁淮等联接皖北苏北方向。真会说话，还再努力也赶不上人家轻轻松松。想做大禄口，取消正线没有任何影响。最后，你看看国内，京沪有哪个城市有规划让国铁把主要铁路站点相联接的？连京沪都做不到的事情，你不想一下是为什么吗？