建议修建南京北-老山隧道-浦口-大胜关大桥-南京南铁路连络线，方便南京北南京南沟通

lausunda · 发表于 2021-3-20 16:14:39

本帖最后由 lausunda 于 2021-3-20 23:39 编辑

方案一：建议修建南京北-老山隧道-浦口-大胜关大桥-南京南铁路连络线，方便南京北南京南沟通，有此联络线宁淮高铁可以通过南京北站直接到南京南并接宁宣高铁，不用走紫金山联络线。
方案二：修建南京北-汤泉-浦口-大胜关大桥-南京南站联络线，方便宁淮从南京北到南京南，北沿江也可以通过此联络线到南京南。

Yorlereiyo · 发表于 2021-3-20 22:27:14

没必要呀

很少有火车在南京停两个站淮安和宣城方向都能选择进入其中一个站两个站都能停没必要一次停两个
淮安过来的火车可以在扬州东转北沿江进入北站或者在镇江转入沪宁城际铁路然后经仙宁铁路进入南京南站
宣城过来的火车可以走宁宣城际铁路停南京南或者走皖赣铁路宁芜铁路进入南京站之后经宁淮铁路上元门过江通道进入北站

旅客人目的地是南京的话停南京北和南京南都没有区别
如果是考虑北站南站换成的话中国的铁路也不像国外的铁路一样需要换乘点到点直达的比较多换乘的情况比较少而且有北站南站有18号线连接

如果是过境客流淮安到宣城火车目前是走连镇客运专线沪宁城际铁路仙宁铁路宁安客运专线商杭客运专线不需要额外的新建联络线

conankaka · 发表于 2021-3-20 22:33:08

Yorlereiyo 发表于 2021-3-20 22:27
没必要呀

很少有火车在南京停两个站淮安和宣城方向都能选择进入其中一个站两个站都能停没必要一次停 ...

不修宁淮怎么进南站？

这样6 · 发表于 2021-3-20 22:50:17

还是挺有必要的，以后宁淮/北沿江-宁杭/宁宣/宁安方向的直通车如果只能走上元门-南京站-仙宁一条线的话容易成为瓶颈，能把江北的半环补齐的话就能形成南京的客专小环线，尤其是可以把皖北苏北的客流引往宁宣上的禄口机场，同时加强南京的铁路和航空枢纽地位
实施的话方案二可行性比较高，在目前的基础上只需要建设永宁镇-大胜关方向的联络线就行了，可以充分利用现在基本晒太阳的永亭线

紫金 · 发表于 2021-3-21 04:56:57

Yorlereiyo 发表于 2021-3-20 22:27
没必要呀

很少有火车在南京停两个站淮安和宣城方向都能选择进入其中一个站两个站都能停没必要一次停 ...

当然要修，也不是说修了两站都要停，方便南站上宁淮，北站下宁宣，这不是好事吗

sugarlittle · 发表于 2021-3-21 09:51:45

这个比较难吧

南站之心 · 发表于 2021-3-21 12:11:36

其实是很需要的

江南安宁 · 发表于 2021-3-21 13:45:12

没有铁路局，难啊

duece · 发表于 2021-3-21 14:02:53

首先，宁宣主线进的就不是南京南站。南京南站无法扩建，南沿江都是挤在宁安场的，你宁宣准备挤入京沪场还是沪汉蓉场？所以这就决定了宁宣主线只能是南京站和南京北站。

houseblend · 发表于 2021-3-21 16:18:46

本帖最后由 houseblend 于 2021-3-21 16:25 编辑

duece 发表于 2021-3-21 14:02
首先，宁宣主线进的就不是南京南站。南京南站无法扩建，南沿江都是挤在宁安场的，你宁宣准备挤入京沪场还是 ...

建议开行南京北-南京南-禄口站-南京站-南京北的环线国铁，公交化运营。这样从几个大的国铁车站都可以不出站即可换乘到禄口，最大化空铁联运效应。禄口站受规模限制，到发时刻不可能做到公交化和随到随走，即使四面八方线路都可以连上，坐火车去禄口坐飞机也还是做不到很方便。通过环线国铁，在几个大型火车站不用出站即可换乘至禄口，而且真的可以随到随走。想想提着行李出站10分钟，然后再提着行李走个一刻钟去18号线站台，再等10分钟车，是不是体验很差而且浪费时间？环线国铁是跟高铁网无缝连接用的，开环线国铁不代表不需要18号线。18号线也需要建，18号线是跟市内地铁和都市圈s线无缝连接用的。至于环线国铁挤掉哪个场的哪个站台，我觉得如果这个环线重要性高，找个场让个台出来应该能做到。

hxcclin · 发表于 2021-3-21 16:25:56

快点修好１８号快线就行了，从北站到南站十多分钟。

houseblend · 发表于 2021-3-21 16:58:48

用18号线来沟通禄口和各大车站，有个很难做好的问题是国铁和快线/地铁系统的衔接。进出国铁/快线两个站耗费的时间，和从国铁站台走到快线站台（或者从快线走到国铁站台）耗费的时间和精力，都会影响到空铁联运的体验。现成的前车之鉴是南京南站国铁和S1的换乘，是很不好的换乘体验。长三角机场群竞争激烈，换乘所耗费的时间和体验是很重要的事情，还是不能忽视。

深巷懒汉 · 发表于 2021-3-21 17:15:47

南京南已经没有多余的线了。

houseblend · 发表于 2021-3-21 17:29:01

深巷懒汉发表于 2021-3-21 17:15
南京南已经没有多余的线了。

北站开通后合肥方向来的车尽量停北站可以吗？让个站台开行公交化的环线国铁，较彻底的解决禄口的空铁联运问题不好吗？

duece · 发表于 2021-3-21 19:40:58

houseblend 发表于 2021-3-21 16:18
建议开行南京北-南京南-禄口站-南京站-南京北的环线国铁，公交化运营。这样从几个大的国铁车站都可以不 ...

国铁从来没有兴趣，也没有义务为城市内部通勤做贡献，这一点你要清楚。你知道京沪高铁这样的线路资源有多宝贵吗？居然想的出拿来市内通勤。别的路局想塞一个车次进来都难如登天的

[轨道交通] 建议修建南京北-老山隧道-浦口-大胜关大桥-南京南铁路连络线，方便南京北南京南沟通