|
发表于 2021-3-22 14:48:19
|
显示全部楼层
本帖最后由 tyzgf 于 2021-3-22 18:27 编辑
针对忻保、兰太高铁引入太原铁路枢纽造成的既有设备设施难以满足运输需求的问题,分析南北向四线通道与“两主一辅”客站格局对枢纽发展的制约。结合城市空间布局与规划、枢纽车流特点、枢纽内通道通过能力与既有客站通过能力适应性等因素,对既有8条干线与规划京昆、呼南、青银3条高速铁路干线引入后,枢纽总图规划与客运系统布局思路进行研究,提出解决枢纽问题、促进枢纽客运系统发展的方案,在一定程度上为枢纽后续发展提供了一种思路,具有一定参考意义。
3个客运系统格局方案分析比选内容见表3。综合分析如下:
(1) 方案Ⅰ利用西南环线办理枢纽内普速客货车作业,中轴线只办理高速客运作业,实现了高普分离;但通过车途经中轴线线路标准低、运行时分长,且无法兼顾城市西南部客流出行,同时在城市建成区内修建联络线工程代价大。
(2) 方案Ⅱ新建西客环线与新太原西站,于城市西侧新建高标准双线通道,新客站集中办理枢纽高速列车作业,虽工程投资较高,但解决了枢纽中轴线能力不足、标准低、客货混跑等一系列问题,可缩短枢纽通过车运行时间15 min,提高铁路服务水平,缓解远期太原南站能力紧张问题,且对枢纽现状普速列车与货运列车作业影响最小,同时兼顾城市西部客流出行,为本次研究最佳方案。
(3) 方案Ⅲ新建东客环线引入晋中站,虽然通过车运行时分最短,但枢纽客站集中,无法吸引城西客流,且中段线路穿越8 km采空区、南段线路建设对既有线干扰较大,可实施性较差。 |
本帖子中包含更多资源
您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册
x
评分
-
1
查看全部评分
-
|