2021年2月25日（周四）武汉新闻汇总

楚之游侠

师母已槑 发表于 2021-2-25 12:37
我不看国务院的任何规划，谨以发改委为准。

这个规划只是由GWY发布，编制单位是交通运输部。

2019年4月19日由交通运输部按总体组、行业组、地方组的分工安排启动编制，2020年5月成稿并征求意见。

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TB-CEO 发表于 2021-2-25 14:51
关键是货运枢纽也没有武汉

在鄂州跟在武汉一样的，协同发展顺便带动鄂东片工业城市转型升级也挺好的，武汉的地价已经起来了，适当将产业链下游部分转移到周边城市，做大做强产业链，核心城市才起得来

巴山楚仁

如果政策可以让一个地区、一个城市可以翻天覆地、扶摇直上，那么，80年代的四大特区是不是可以让粤东的ST成为第二个深圳呢？闽南的XM经济可以超越青岛啊？

本世纪初期的振兴东北政策，那么多真金白银和好政策流向东北，而同样是老牌工业基地的武汉还在苦海里挣扎，如今十几年过去，GDP前三十的阵营里还有东北第一大城市的名字吗？

西部大开放20年，那么多的资源、资金、政策流向西北西南几个主要省份，20年前的湖北省GDP还在徘徊在十几位，人均GDP低于全国水准。现在看，19年湖北省GDP全国第七、人均超过全国平均线，中西部最高。


可见，一个强有力、有预见性的LD班子，受到良好教育的百姓，拥有较高城市化和工业化底子的地方，即使政策不优惠，也能寻找到正确方向，并能不断靠前。湖北就是这样的省，武汉就是这样的城市。这才是关键。

武汉米兰

淡定点，多大点事。。。。

蓝天之吻

巴山楚仁 发表于 2021-2-25 15:29
如果政策可以让一个地区、一个城市可以翻天覆地、扶摇直上，那么，80年代的四大特区是不是可以让粤东的ST成 ...

说的对。而且图中武汉还是连接四级的中心，埋头干大事就好了

落日长烟

除了武汉，所有的一线、强二线城市都在四极里面了。不过武汉地处四极的正中心，也是极为特殊的存在。武汉应该找准自己的定位，好好的发挥自身优势，自立自强，不负天元之位。

楚之游侠

gongy7 发表于 2021-2-25 11:13
“6条主轴，7条走廊，8条通道”：

2条主轴+2条通道经过湖北，其中2条主轴+1条通道经过武汉

国家综合立体交通网主骨架规划的三类节点，是根据交通运输需求量级来设定的，考虑到了2021年到2050年间的区域运输强度。


6条主轴的规划，主要是为了强化4极之间联系；而7条走廊的规划，则主要是强化4极的辐射作用，可以看作对主轴的一个补充。




从图中可以看到，4极基本都是三条主轴的联接点，而武汉是8个组群中唯一的两条主轴联接点，和4极之间的南北向、东西向的交通联系已经完备，不需要通过单独的走廊来进行补充。


反而是“通道”其作用为加强8个组群与9个组团之间的联系，更适合整个主骨架规划中武汉的状况，所以专门有规划通道。


这个骨架规划的设置是有目的性的，不是为了规划而规划，谈不上缺少走廊就可惜。

二江力量

武汉城市圈1+8应该协同发力，汉口北对照“义乌”，义乌周边的产业集群，湖北有对照？食品，饮料，服装，箱包，鞋帽，文具，体育运动器材这些民生市场，各个都是金山银山聚宝盆，湖北的1+8产业集群做大做强，道路长的很，广东和江浙牛气冲天，这些隐形于民生的产业闷声发财三四十年。

DaZY

TB-CEO 发表于 2021-2-25 15:04
哪里来的消息...

光谷社区都有发帖招人

楚之游侠

巴山楚仁 发表于 2021-2-25 15:29
如果政策可以让一个地区、一个城市可以翻天覆地、扶摇直上，那么，80年代的四大特区是不是可以让粤东的ST成 ...

4极的理论依据可以参考《中国区域发展格局演变过程与调控》 地理学报, 2019, 74(12): 2437-2454.


研判1978年以来拐点发生前40年间中国区域发展格局演变过程，可以看到：

① 处于发展上游（前8位最发达的省区）和下游（后8位欠发达省区）省区人均GDP的差距从1978年的407元增加到2018年的53817元;

② 城市化和经济发展的重心在外向型经济、非公有经济的拉动下,呈顺时针方向发生旋转,中国东南地区成为经济加速集聚的区域;

③ 中国区域发展格局形成以京津冀、长三角、珠三角、成渝地区四大核心区域为顶点、相邻区域的连线为边界合围成的菱形结构,其GDP占全国比重稳定在75%左右。2020年中国区域发展格局应进入演变的拐点,一方面表现为区域经济差距的缩小,另一方面则是从非高质量的区域发展向高质量区域发展的转变。

区域高质量发展是在经济效益持续增长过程中,生态效益和社会效益将相向基本同步的增长过程,并呈现出因地域功能不同而分异的区域高质量发展模式。

未来30年,按照促进区域均衡（协调）发展和高质量发展的双重目标要求,应把重点城市化地区、相对欠发达地区、重要安全保障区等三类区域以及区域间互动关系等为调控和优化中国区域发展格局的重点,而建立以主体功能区划—战略—规划—制度为统领的空间治理体系,将成为调控和优化区域发展格局的基本保障。




林毅夫领衔撰写的《成渝地区双城经济圈建设的新结构经济学分析建议报告》去年发布，分析指出，现阶段胡焕庸线有东移倾向。中国区域经济发展不平衡不充分主要指的是东部沿海（尤其是东南沿海）地区与中西部地区之间的不平衡不充分，并不是指胡焕庸线两侧的不平衡不充分。如何在胡焕庸线以东的区域内（95%）寻找经济平衡轴，寻找“第四极”的战略思路和成长空间，同时带动胡焕庸线以西的区域发展（5%），才是成渝地区双城经济圈千载难逢的历史机遇和国家战略的要义所在。



四极的东北点和西南点，刚好是胡焕庸线和哈昆线的两大支点，因此，成渝地区双城经济圈不仅要按“圈”融合内部地区，也需要按“圈”规划加强与外部的融合。通过现有的国家综合立体交通网规划，加强与要携京津冀联系，有助于真正建成贯通东北亚和东南亚的东亚大动脉。


武汉的区位是优势没有错，但从区域经济发展平衡的国家战略角度来说，还是比较吃亏。

fei

xiongjianlin 发表于 2021-2-25 14:57
一句话，在四极面前 武汉强侧聚，武汉弱侧散

精辟，所以必须以马力全开做大做强武汉

二江力量

国家综合立体交通网，表面上说就是人流和物流，最基础的产业集群的物流支撑，离开产业集群谈交通网就是纸上谈兵。地图上画框框没意义。没有产业，穿越千年之前，哪有“茶马古道”，“丝绸之路”，离开茶产地和丝绸产地，景德镇瓷器，谈什么 X带X路, 都是浮云。

吟飞子

将军令 发表于 2021-2-25 13:28
鄙人觉得上面不敢给予武汉“极”的定位，假若给出五极，结果一看图武汉处于C位，你说BJ尴尬不？所以，可以 ...

你说的有点意思，武汉这个 位置  怎么 也 叫不了 ‘极’，明明是 天元的位置。
其实 不必  对 这东西南北 4个极归于 介意，要不要介意，首先得看 这4个 极 是怎么来的，看描述：【“依据国家区域发展战略和国土空间开发保护格局，结合未来交通运输发展和空间分布特点，将重点区域按照交通运输需求量级划分为3类。”】
这4个极，和以武汉为首的长江中游等组群，是以【交通运输需求量级】来划分的 ，这才是关键表述，这个规划是很单纯的，无需多想，就是根据判断未来交通运输量大不大来定义的。我大武汉单个居中，东西南北都是远距离来往，中部又有多个城市分流，实际上没有那么大的交通需求压力。“我自居中向天笑，其他爱谁谁”

个人愚见，在当前 和 未来 【国内大循环 和国内国际双循环】 的背景下，广阔的大西部是一定值得 寄予厚望的，作为祖国大后方，和西南边境的最前沿阵地，也很有必要通过西部成渝的振兴，来施加影响力。
如此成渝作为一极是有战略考量。
而我大武汉的未来，通过武汉市十四五规划和2030远景目标，和此次《国家综合立体交通网规划》
1.武汉未来5年的定位 5个中心，其中‘全国经济中心’，‘国家商贸物流中心’，对比其他城市的 十四五规划，是没有提到的，也是很特殊的。 为什么敢直接 提 这两个 ‘全国中心’。
2.关于鄂州那个物流机场，今年就要建成，如果没有这个机场的存在，相信，武汉十四五所提的 ‘国家商贸物流中心’也是没有底气的。
3.《国家综合立体交通网规划》中 也坐实了 鄂州物流机场 对 大武汉的  巨大 加持作用。【推进...鄂州等国际航空货运枢纽建设】、【武汉（鄂州）郑州长沙等5个全球性国际邮政快递枢纽集群】

如此以上，只看这个交通远景规划，并不代表什么卵意义。 影响社会发展的诸多要素中，交通只是其中一个要素，其他经济、文化、科技、教育、医疗、旅游 哪个因素 都可以单独 拎出来，再搞几个这样的规划出来。
该吃吃该喝喝，一切重要的只有当下5年规划，讲远了 那都是大饼。

吟飞子

bestkaka 发表于 2021-2-25 14:25
发布会说是40万以下，个人估计到时候就是顶配39.88万，低配看能不能下探到30万以下，做到29.88万这样。 ...

靠，还以为十几万能买一台呢

楚之游侠

落日长烟 发表于 2021-2-25 15:42
除了武汉，所有的一线、强二线城市都在四极里面了。不过武汉地处四极的正中心，也是极为特殊的存在。武汉应 ...

其实是否处于4极，只是纯粹功能性设置，不应该过度解读为城市地位上的重要性差异。

国家综合立体交通网主骨架规划中的6条主轴，也是按全国GDP占比最高的菱形结构板块来设置。


武汉处于菱形结构板块内部区域的核心，区位和4极有差异，并不存在国家政策上的厚此薄彼。