目前,现场正在进行围护结构的施工不久之后将正式进行土方开挖。
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同为轨交8号线站点的采莲路站和相城大道站目前也在如火如荼施工当中,整个工程预计将于2024年9月建成运营!
8号线
轨交8号线功能定位为古城外围从西北到东南的骨干线路,起于西津桥站,途经苏州高新区、姑苏区、相城区、苏州工业园区,止于车坊站。
全长35.5km,设站28座,均为地下站,最高运行时速80公里,工程总工期为五年。其中,轨交8号线相城段长约10.1km,设站9座,其中4座换乘站。
青龙港路站
轨交8号线建设得热火朝天7号线当然不能落下进度!日前,青龙港路站完成打围施工作业。
由于此次青龙港路站施工断面狭窄正式进入实质性施工阶段后需要进行全幅封闭施工。
7号线
全线共设有车站25座(莫阳~红庄,不含红庄)。总体呈南北走向,线路北起相城区莫阳站,沿线主要经过南天成路、西公田路、修远路、澄阳路、泾园路、星明街、通园路、通达路、东进路、澄湖路、枫津路,终点设于吴中区枫津路站,7号线开通后与4号线支线贯通运营。
轨交7号线预计在2024年年底建成运营。
高铁北站站
轨交7号线的高铁苏州北站站未来将会是轨交7号线占地面积最大的站点。来这里乘坐高铁的旅客,除了可以搭乘目前直通古城区的2号线外,还可以换乘7号线,直达园区湖西核心区、娄葑、吴中区中心、越溪、吴中太湖新城等地。
轨交7号线的高铁苏州北站站,将来要跟通苏嘉甬以及如苏湖城际的高铁站房结合建设,要实现不同轨道交通制式之间的无缝换乘。
苏州北站地处苏州市域中心是国家高铁“八纵八横”大动脉,京沪线和通苏嘉甬的十字交汇处,未来还有多条城际线都在这里交汇。
总体定位:国家级综合交通枢纽
为进一步增强通苏嘉甬车场的咽喉通行能力,适应未来苏州北站多线引入的可能性,苏州北站通苏嘉甬场拟采用“多线引入、平行进出”的四线咽喉方案。在确保铁路运营安全的前提下,综合考虑候车方式、拆改程度、客流流线、旅乘体验等因素, 进行新老站房融合。
规划理念:呼应地方文脉,打造地域新标志
打造双核驱动、南北通廊、融合开发的站城融合模式。在建筑形象上,考虑尊重既有站房的历史记忆,通过整体设计,保证新老站房在形象上彼此烘托,在流线上有机融合,呼应地方文脉,打造地域新标志。同时,在地下空间开发方面,规划布局商业、轨交、停车、人防、通道等城市功能,实现地下空间系统连片、南北互通。
业态策划:虹桥的分会场+组展商的会客厅
苏州北站综合枢纽业态策划围绕对接虹桥,力争在沪苏同城化上深化探索研究。在产业方向上主动承接大虹桥会展+高端商务外溢,成为虹桥的分会场+组展商的会客厅,实现沪苏协同。商业定位为将苏州北站综合枢纽打造成为苏州新文化、商业新场景、城市新客厅的文商旅新地标。
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