争哥省政协发言：尽快启动济南至周边区县的市域铁路

荷花老柳

来源：https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_11135707

2月3日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）从山东省政协获悉，今年山东省“两会”期间，山东省政协委员，济南轨道交通集团有限公司党委书记、董事长陈思斌向大会提交了一份题为“抢抓黄河战略机遇 加快轨道交通建设 助力打造‘大强美富通’现代化国际大都市”的发言，以供与会的相关决策者参考。

陈思斌介绍，随着济南轨道交通一期规划的收官，包含六条线路、159.6公里的二期建设规划正式获批，将进一步解决济南主城区交通拥堵问题。另外，通过济莱高铁，加强莱芜（钢城）与主城区联系，助力济莱深度融合发展；通过至济阳区（先行区）有轨电车，助力黄河北部崛起。

他认为，必须加快推动济南城际铁路、市域铁路、城市轨道交通、中运量轨道交通等多位一体的交通体系。鉴于轨道交通二期规划刚刚获批，在近期不能批复新的轨道交通建设规划的前提下，为解决济南周边区县与中心城区的联系，亟需谋划市域铁路网满足出行需求。

陈思斌提议，规划市域铁路，通过济南中心区南北向和东西向十字主轴，向德州、聊城、淄博、滨州、济宁、泰安等方向延伸，满足章丘、莱芜、钢城、平阴、商河、齐河、淄博、邹平、肥城、高青、禹城、高唐等周边组团长距离快速出行需求。

具体来看，他建议，尽快启动S1线（长清-平阴-聊城东阿）、S2线（德州齐河-先行区-南部山区-莱芜）、S3线（先行区-德商高铁站）、S4线（济南西站-济南东站-遥墙机场）等4条线路，实现先行区、南部山区、莱芜、平阴、齐河、商河等区县与中心城区的快速通达，力争到2025年济南市城市轨道交通、有轨电车、市域铁路等运营里程达到500至600公里。

荷花老柳

S2线就是之前所说的“一纵”，S4线就是之前所说的“一横”

之前济南市发改委对济南市都市圈轨道交通线网规划进行过招标http://jnggzy.jinan.gov.cn/jnggz ... xiang=1&isnew=1，研究内容包括都市圈国铁干线及城际铁路布局、都市圈市域铁路网规划、都市圈城市轨道交通线网优化研究，以及基于“四网融合”的都市圈轨道交通线网规划客流预测等


争哥说的四条S线路应该就是在济南市都市圈轨道交通线网规划的都市圈市域铁路网规划中


济南市都市圈轨道交通线网规划今年将上报国家发改委审批http://www.jnrd.gov.cn/meeting/c ... f0de623dbd73d6.html，不过目前尚不能确定济南市都市圈轨道交通线网规划是否能作为四条S线的“准生证”，因为轨道交通方面的“准生证”一般是指建设规划。我的猜测是在济南市都市圈轨道交通线网规划获批之后，应该会再编制济南市都市圈市域（郊）铁路建设规划，作为四条S线的“准生证”。

云鼎大厦339

济南都市圈对周边区县的虹吸即将开始

荷花老柳

另外，都市圈市域（郊）铁路新规已出http://www.gov.cn/zhengce/content/2020-12/17/content_5570364.htm
其中的几个重点是：
1.加强市域（郊）铁路规划与国土空间、城市群和都市圈、多层次轨道交通、城市综合交通体系、铁路枢纽、城市轨道交通等规划衔接，大力支持利用既有铁路富余能力或对既有铁路适当改造后开行市域（郊）列车，因地制宜规划新建线路。
2.市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟。
3.合理确定新线敷设方式，原则上以地面建设为主，困难路段可考虑采用高架方式，进出枢纽的个别路段可研究采用地下方式。从严控制工程造价，新建线路直接工程费用一般不高于同一地区轻轨工程费用的75%。
4.在充分利用既有资源的基础上，重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基础、发展有需求的地区规划建设都市圈市域（郊）铁路，强化都市圈内中心城市城区与周边城镇组团便捷通勤，其他条件适宜地区有序推进。严控地方ZF债务风险。
5.都市圈市域（郊）铁路建设规划的报批和审核，比照城市轨道交通建设规划管理的相关规定执行，并做好与国土空间规划等衔接。
6.新建市域（郊）铁路项目由省级发展改革部门严格依据国家批准的规划按程序审批（核准），严禁以新建市域（郊）铁路名义变相建设地铁、轻轨项目。
7.新建市域（郊）铁路的，应根据客流需求等设置越行条件，尽可能满足快慢线运输组织要求，推行“站站停”与“大站停”相结合的灵活运输组织模式，提供多样化、便捷化出行服务。

在这几条当中，“平均站间距原则上不小于3公里”需要特别注意，合肥S1线、宁波S1线都因为站距不符合规定重新修改方案了，不知道济南S2线是不是仍要继续作为5号线的替代方案，如果是的话，不知道城区小站距、郊区大站距的方式能不能符合FGW的要求

另外就是“原则上以地面建设为主”这一点有点让人摸不着头脑，不知道“原则上”究竟该如何理解，地铁族论坛里的这个帖子http://www.ditiezu.com/thread-715787-1-1.html也是众说纷纭，我的观点是先静观其变，看看国家发改委今年将要批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通体系规划》和《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中的市域（郊）铁路会怎么实施

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哈哈哈争哥我笑完了

chenkb

虽是南京玩剩下的，但2025力争500至600公里，若真能实现也是了不起的成就。

荷花老柳

chenkb 发表于 2021-2-4 20:43
虽是南京玩剩下的，但2025力争500至600公里，若真能实现也是了不起的成就。

南京的S线确实是先行者，不过在实施中也出现了很多的问题，一个是速度较低，S1、S3、S7最高100km/h，S8、S9最高120km/h，而现在FGW要求的市域铁路最高可以到160km/h，另一个就是没有设置越行线，远郊居民进城仍要花费大量时间，还有就是南京前几年花费了巨大的精力和资金在S线上面，导致南京地铁二期进展缓慢，也不得不推迟上报三期的时间。另外，南京有几条S线站距低于3km，这个是FGW现在所不允许的。

chenkb

荷花老柳 发表于 2021-2-4 21:22
南京的S线确实是先行者，不过在实施中也出现了很多的问题，一个是速度较低，S1、S3、S7最高100km/h，S8、 ...

取长补短，后来居上

fantasea

划重点：S3线（先行区-德商高铁站）

如果这条线要是能在先行区继续南延，经济洛路隧道跨黄后沿着纬二路直至英雄山立交就好了。这样就能弥补5号线没进二期的遗憾了，而且北段尽量少设站，黄河以南适当控制设站（可以像北京19号线一样优先设置换乘站），也能做到平均站距3公里。毕竟5号线这一段比S4有用的多。

二期建成后，济南西、济南东、遥墙自然可以贯通，这种情况下斥资修建S4无非只是提高运行效率不能提高通达度，重要性应当置于5号线（或S3线南延）之后。就类似于明明济滨和莱临都比济枣重要的多也是一个道理。然而济枣先于济滨和莱临开工这种低级错误不应该一再出现。

荷花老柳

fantasea 发表于 2021-2-4 21:34
划重点：S3线（先行区-德商高铁站）

如果这条线要是能在先行区继续南延，经济洛路隧道跨黄后沿着纬二路 ...

我感觉S2线（德州齐河-先行区-南部山区-莱芜）应该可以弥补5号线吧，就是不知道城区小站距、郊区大站距的方式能不能符合FGW的要求
还有就是我在4楼里所说的市域铁路新规116号文中的“原则上以地面建设为主”让人不知道该如何理解，地铁族论坛里的这个帖子http://www.ditiezu.com/thread-715787-1-1.html也是众说纷纭
我的观点是先静观其变，看看国家发改委今年将要批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通体系规划》和《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》中的市域（郊）铁路会怎么实施

象帕

我怎么感觉5年内无法实行呢

荷花老柳

象帕 发表于 2021-2-4 21:52
我怎么感觉5年内无法实行呢

争哥：“鉴于轨道交通二期规划刚刚获批，在近期不能批复新的轨道交通建设规划的前提下，为解决济南周边区县与中心城区的联系，亟需谋划市域铁路网满足出行需求。”

济南今年将报批济南市都市圈轨道交通线网规划http://www.jnrd.gov.cn/meeting/c ... f0de623dbd73d6.html
估计获批之后会再编制包括四条S线的济南市都市圈市域（郊）铁路建设规划，上报国家发改委审批

大黄蜂带我飞

支持，但不看好，济滨高铁拖拖拉拉好几年，估计这个S2线投资比济滨高铁至少多1倍，能有多快。

荷花老柳

平阴县人代会《ZF工作报告》提出今年将开工市域铁路S1线
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xfzh1986

不如弄条连接淄博周村张店s线对接8号线来的实惠。人口密度高、一马平川、工业底子厚、半岛大方向。