|
|
冲击国家中心城市，南京还需要进一步提升城市能级和自身的辐射带动力。
正在进行的江苏省十三届人大四次会议上，江苏省人大代表、南京市溧水区委书记薛凤冠建议，推动南京主城和南部片区交通一体化，实现溧水区和高淳区由城郊向城市转变。
南京市域呈南北狭长、东西狭窄形状，中部为南京主城，北翼为江北新区，溧水区和高淳区组成了南京的“南翼”。
据了解，目前，南京主城到江北片区已先后建成过江通道11条，在建5条，铁路南京北站枢纽配套工程也已于去年年底开工，支撑江北新区近年来的高速发展。但反观南部片区，近二十年来，通往主城方向至今未建有一条快速免费通道，“北强南弱”的问题始终未能完全破题。
同时，随着南京都市圈一体化加速发展，宁滁（安徽滁州）、宁马（安徽马鞍山）一体化进程较快，而溧水、高淳和南京主城交通一体化反而显得滞后。
薛凤冠代表认为，南京实施城乡融合发展战略，要解决南部片区与南京主城交通一体化的重大课题，推动溧水区、高淳区由城郊向城市转变。
南京第一大区江宁正是个中榜样。有观点认为，近二十年来江宁的飞速发展，很大程度上正是得益于快速交通的强大助力。特别是2002年拆除翠屏山匝道收费站后，江宁实现了和南京主城间的免费通行，从而由过去和溧水不分伯仲的“老五县”，快速提升为全国百强新区第三。
薛凤冠说，潜力无限的溧水，目前有制造业高质量发展试验区、国家临空经济示范区、国家农业高新技术产业示范区等一系列国家、省市战略和平台落地，具备了成为南京高质量发展走在前列的重要增长极的诸多条件。而要实现上述目标任务，离不开较为发达的综合交通体系作为强有力支撑。
对此他建议，迁移宁宣高速公路收费站，待条件成熟后，将南京南收费站迁移到高淳南的省界处，在不影响进出机场和宁宣高速车辆收费的同时，将宁宣高速（溧水段、高淳段）变为南京南部市域内快速通道。
此外，建议将南京市域快线（18号线）延伸至宁杭高铁溧水站。薛凤冠代表建议，以分叉模式在禄口新城站引出叉线，经柘塘进入溧水高铁站，构建宁杭高铁溧水站与禄口机场、南京主城之间的快速轨道交通系统，加强宁杭轴沿线城市与禄口机场及南京主城的联系，切实推进宁杭生态经济带合作试验区跨越发展。 |
|
[复制链接]
IP卡
狗仔卡
发表于 2021-1-29 13:50:23
提升卡
喧嚣卡
显身卡