|
发表于 2021-1-30 23:20:42
|
显示全部楼层
广东:红海大桥建设推进遇困境 配套道路涉三市土地
其实红海大桥本身已经建成,并具备通车条件,现在最核心的问题是,与它配套的市政道路没有接通,导致居民出行不便。到底是什么原因导致这些道路迟迟没有开通呢?
据介绍,东莞市在东江北侧,也就是红海大桥的北端有900亩的飞地。为了做好这片飞地的开发,东莞市在2013年开始建设红海大桥。在大桥建设期间,包括东莞市近900亩土地中的377亩,以及周边包括广州增城区、惠州博罗县在内的土地,共计2913亩土地被规划为“广东石龙铁路国际物流基地产业园区”。
为什么当时建桥的时候没有把道路规划一起做进去?广东东莞市石龙镇党委委员叶振华表示,红海大桥是在建设过程中才被纳入了物流产业园的规划内。
因此配套道路的建设和红海大桥的建设分属两个不同的项目,不是同时规划的。按照属地管理原则,道路规划在哪个市辖区的范围内,就由这个市来负责配套道路的建设。
广东广州市增城区交通运输局总工程师 张迪瀚:涉及到这个片区有比较多的耕地和基本农田,所以程序上相对会长一点。
记者:但是2017年到现在也已经过去三年时间了,为什么还没有确定?
广东广州市增城区交通运输局总工程师 张迪瀚:需要协调的时间,确实有一点久。
因为涉及到基本农田的保护等问题,这个区域的土地性质一直没有从“基本农田保护区”转为“交通建设用地”,因此没有办法开建配套道路。而在与惠州市石湾镇对接的一侧,为何也成为了断头路呢?
广东惠州市博罗县石湾镇党委委员 周伟光:惠州石湾的红海路,也就是省里面规划的园区北路,过了这一段,就进入了东莞石龙辖区。我们2016年就把这里修通了,如果要接红海大桥需要石龙把配套的道路修建好,接到我们的行政区域边界上来。
那石龙镇又为什么没有把道路修过来呢?广东东莞市石龙镇党委委员叶振华表示,因为路网主要是对物流园的配套用的,产业还没有具体完善,所以路网也要根据市里面统筹规划进行落地,因为路网主要是园区里面的内部道路。 |
|