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发表于 2021-1-22 12:10:38
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武港集团“十三五”从“量”的积累到“质”的飞越
2020年是“十三五”规划的收官之年，回望过去五年，武港集团港口一体化发展有序推进，重大工程项目相继落地，核心产业发展取得成效，绿色智慧港口建设加快进程，经济发展疫后重振强势复苏，一步步把美好蓝图变为现实成就，为打造中部地区枢纽港、建设武汉长江中游航运中心注入了强劲动力。
据统计，“十三五”期，武港集团累计完成货物吞吐量22541万吨，较“十二五”增长9.2%；集装箱吞吐量469.73万TEU,较“十二五”增长78.2%；商品车量428.69万辆，较“十二五”增长200.65%。
七大港区布局形成，港口货物吞吐能力大幅提升
经济发展，项目先行。五年来，武港集团投资建设金口港区二期码头、仙桃港区综合码头、花山一期码头、李家矶集装箱船专用锚地、仙桃临港物流园等多个重大项目先后落地，逐步形成了金口重件港区、沌口汽车与油品港区、汉口旅游客运港区、青山矿石与钢材港区、阳逻集装箱港区、花山集装箱港区、仙桃集装箱港区等七大港区，港口功能进一步完善，货物吞吐能力大幅提升。
“四港六企”协同运营，成功迈入百万标箱大港序列
2018年，武港集团组建武汉港务国际集装箱有限公司，实现阳逻港区二、三期统一经营，并以武港国际为核心，联合花山港，金口港、仙桃港，统一市场开发、调度指挥，航线调配、信息平台，协同中港物流、武汉中理两家集装箱服务企业，建立高效的港口运营体系，集装箱板块市场竞争力快速提升，2019年，集装箱吞吐量突破100万TEU，实现了历史性跨越。2020年集装箱量突破110万TEU，市场占有率达65%，进一步稳固了长江中游枢纽港的地位。
服务武汉“大车都”，商品车物流产业发展驶入快车道
五年来，武港集团不断优化铁水公多式联运模式，推进跨区域联运线路的开发合作，先后开辟了50余条汽车运输新流向、引进30余个汽车新品牌，同时大力培育金口进出口车物流业务和沌口多式联运业务市场，扩大高端商品车阵容，优化提升物流服务水平和层级，全力打造长江中游商品车物流枢纽中心。2019年，商品车作业量突破100万辆，成为中国内河第一、全国第三个商品车吞吐量突破百万大关的港口。
激活发展动能，临港贸易特色产业“两翼齐飞”
武港集团充分利用平台优势，大力发展棉花、油品临港贸易特色产业，积极打造“棉花超市”和“塑料颗粒集散地”，不断提升国储棉、进口棉、质押棉等仓储物流量，延伸油品贸易供应链，实践无库经营模式，形成集团油品、棉花贸易双翼发展格局。同时，武港集团在现有经营模式基础上，尝试输出管理，委托运营仙桃保税物流中心（B型），自2018年3月正式封关运作以来，累计引进60余家企业开展业务，完成报关单量10000余票，完成进出口货值84.5亿元，出入库3.32万吨，通过区港联动效应，带动仙桃港集装箱量不断攀升。
从“人力”到“自动”，智慧港口建设加速“跑起来”
为加快智慧港口建设步伐，武港集团积极谋划、合理布局，在港口信息化技术的研究开发和应用上加大投入，集装箱网上预约受理平台、集团生产调度平台、中港物流箱管系统、全港大型设备远程集中管理系统、金口港区大型集装箱轨道式龙门吊（RMG）远程操作系统、中理智能理货系统陆续上线，集装箱码头信息化管理达到国内内河领先水平。2018年，完成与上海港航纵横平台和长江江海联运信息平台的数据对接，实现了信息互联、管理互通。2019年，花山港无人驾驶集装箱转运车试验成功，成为全国内河首例，正式迈入“5G智慧港口”行列。
强化污染防治，低碳绿色港口建设成效显著
ZSJ在五年三次召开的长江经济带发展座谈会上都强调，要加强长江经济带生态环境保护。武港集团也始终践行“共抓大保护、不搞大开发”发展理念，积极推进绿色港口建设。目前已建设改造19个泊位，共计安装23台套码头岸电设备，总容量达到1500KVA，主要港区基本实现全覆盖。同时有效推进港口污染物防治，主要生产码头配置污水应急接收箱和固体垃圾回收四桶，满足靠港船舶排污需求。
回首过去，轻舟已过万重山，展望未来，而今迈步从头越。当前，“十四五”奋进的号角已经吹响，武港集团也将以此为新的起点，不忘初心，勇担使命，续写下一个辉煌五年！ |
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