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楼主: starmsn

关于津雄走向和设站的最新答复

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发表于 2021-1-24 23:06:31 来自手机 |
珞月 发表于 2021-1-24 21:28
津沧的确没有具体始发站,但默认以西站为界,西站普速场北边是预留的津承,津沧大概也会安排在西站始发 ...

这个db是jh的吧,前边的图片上有名字度娘了一下!
发表于 2021-1-25 02:15:14 |
珞月 发表于 2021-1-24 21:15
这是2019年规划局公示的最新的南站地区规划图,交通用地明显增加了不少,很显然是有计划扩建,但是无时 ...

这个图没太大意义,只是告诉大家,我这里准备好了,具体几场几台几线还要看铁三院的规划
具体的线路走向图出来才能大致有所定论,比如津沧和津静是分段还是共线…………

就像我转发文章作者啊呀吧所说,这首先是交通规划技术问题,,还要专业人员给出比选方案
 楼主| 发表于 2021-1-25 07:41:07 |
胖胖过客 发表于 2021-1-25 02:15
这个图没太大意义,只是告诉大家,我这里准备好了,具体几场几台几线还要看铁三院的规划
具体的线路走向 ...

今年西青ZF工作报告:启动南站扩建及地下空间开发

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发表于 2021-1-25 10:00:32 |
支持津雄过南站,做成十字枢纽。国铁顶住,不能让天津某些东一榔头西一棒槌想摊大饼的人得逞。



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发表于 2021-1-25 10:04:30 |
starmsn 发表于 2021-1-25 07:41
今年西青ZF工作报告:启动南站扩建及地下空间开发

好消息 做大做强京沪一上的南站不单是为了满足本市出行需求,更是加强天津对周边辐射力的重要一步,对天津长远发展是有战略意义的。
发表于 2021-1-25 10:16:29 |
starmsn 发表于 2021-1-25 07:41
今年西青ZF工作报告:启动南站扩建及地下空间开发

看这意思西青zf工作报告还是说津雄过南站的
发表于 2021-1-25 10:21:03 |
胖胖过客 发表于 2021-1-25 02:15
这个图没太大意义,只是告诉大家,我这里准备好了,具体几场几台几线还要看铁三院的规划
具体的线路走向 ...

津静是市域郊铁路,津沧是城际,建设、运营主管单位不一样,不能放一起
这个津静市域郊铁路,其实就是曾是的Z1线拆分了改个名字,然后又分了N个支线
津沧津雄这俩还早了,津雄最快也得十四五末才能上,JJJ城际铁路网现在是力保隔壁的线路优先上马
发表于 2021-1-25 10:42:16 |
胖胖过客 发表于 2021-1-24 19:54
这是那篇文章,看看吧

天津南站会扩建吗,南站片区发展前景会如何?(啊吖吧)

对这篇文章就说一点,天津南距北京南近,但它也是直辖市的站,站站乐?想啥呢,关注铁路的人不知道蛙跳式停车?
发表于 2021-1-25 10:54:07 |
Noven 发表于 2021-1-20 18:34
更期待津承和环渤海北段,希望今年能有进展

同样期待津承,感觉在现在秦沈等级低而且饱和的情况下,东北想要南下京九京广,尤其是通辽赤峰这些地方想要南下,走京沈+津承+津沧/津雄(石)是最好的选择……
发表于 2021-1-25 11:22:00 来自手机 |
胖胖过客 发表于 2021-1-24 19:54
这是那篇文章,看看吧

天津南站会扩建吗,南站片区发展前景会如何?(啊吖吧)

苏州离上海这么近,按照你这个贴子,苏州北站根本不需要扩建,可是苏州北站目前正在扩建,而且扩建规模非常大——由原来的2台6线扩建为12台30线。
发表于 2021-1-25 12:02:29 来自手机 |
suppertt 发表于 2021-1-25 10:42
对这篇文章就说一点,天津南距北京南近,但它也是直辖市的站,站站乐?想啥呢,关注铁路的人不知道蛙跳式 ...

说的在理,天津的京沪不光是天津人的出行,如果天津人需求京沪的量那么大,那天津的经济得多厉害,天津南变大站,并不会影响沧州德州,说实话南方来天津比天津出去的多的多,所以扩建不是什么站站乐,而是为了更大的需求。
发表于 2021-1-25 12:07:28 |
哈哈123456123 发表于 2021-1-25 12:02
说的在理,天津的京沪不光是天津人的出行,如果天津人需求京沪的量那么大,那天津的经济得多厉害,天津南 ...

你和楼上都忘了一件事,,天津已经有多少车站了,,为什么单单和一个天津南站较劲
顺便说句题外的,如果天津一直坚持滨海优先策略,南站以西不会有现在的发展,正是天津的左右摇摆,才导致现在还要继续补短板
发表于 2021-1-25 20:10:10 来自手机 |
胖胖过客 发表于 2021-1-25 12:07
你和楼上都忘了一件事,,天津已经有多少车站了,,为什么单单和一个天津南站较劲
顺便说句题外的,如果 ...

车站是很多,但是真正拥挤的又有几个?真正能够产生盈利的有又几个,天津历来都是西南板块发展的快,如果在以前没有滨海西青的生产总值是第一吧?滨海可是三个区在一起,现在西青也在第二第三的水平,并不是左右摇摆决定的天津西南板块发展快,这里边有很多的原因!
发表于 2021-1-25 20:17:10 来自手机 |
胖胖过客 发表于 2021-1-25 12:07
你和楼上都忘了一件事,,天津已经有多少车站了,,为什么单单和一个天津南站较劲
顺便说句题外的,如果 ...

还有就是你有时间可以来南站坐高铁试试,平峰时你都找不到座位,更不用说高峰期了,不是为了跟南站较劲,是因为第一 南站现在确实拥挤,需要扩建,第二  南站的京沪线是现在中国最盈利最繁忙,而且沿途基本都是大城市,这是二线不能比的,扩建对天津绝对有利,第三,天津南太小,让别的城市的人怎么看?天津所谓的直辖市就这样?对于城市品味,营商软环境都有影响,第四,一般的火车站一旦建成没有特殊条件很难扩建,而现在这两条线是对天津南站极其有利的,可以自己扩充,提升天津的第一印象,更可以为以后的营商,旅游等产业提供有利支撑。
发表于 2021-1-25 20:23:05 |
胖胖过客 发表于 2021-1-25 12:07
你和楼上都忘了一件事,,天津已经有多少车站了,,为什么单单和一个天津南站较劲
顺便说句题外的,如果 ...

京沪线是中国高速铁路网中数一数二的干线,沿途城市多借京沪线形成了自己的高铁枢纽辐射周边。南站是京沪正线上的站,重要性不言而喻,没有其他站能比。天津的问题就是站建了一大堆,可都不在主线上使得能承上启下的枢纽站一个都没有哪个都不强,导致天津对周边交通也没聚集辐射能力。借津雄把南站升级为十字型枢纽对天津全市有战略意义。

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