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发表于 2021-1-24 19:54:39
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这是那篇文章，看看吧
天津南站会扩建吗，南站片区发展前景会如何？（啊吖吧）
不会，但并不意味着没有前景。
天津南站相当长的时间内不会扩建。按照 @不做选择题的学霸 的科普，天津南站扩建从技术角度来说，成本太高。实际上也没有必要。天津南站所要解决的无非是天津人北上北京和南下长三角的问题，但这两个问题，天津人的选择都不是只有一个天津南站。
北上北京，天津人主要依靠京津城际的天津站、天津西站，高峰期前面俩站实在解决不了的，或者大学城一带离南站比天津站近的人才会选择天津南站，这部分人数量极为有限。从去北京这个角度来说，天津南站那个位置对天津人来说毫无吸引力，建20几个站台的大车站是钱多得没处花了吗？
至于南下长三角，且不说这部分客流数量如何，天津从京沪高铁南下的车，无非天津、北京、东北三地始发。天津本地始发是在天津西站，车次固然不多，但是东北南下长三角的高铁不少，且都会经过天津站、天津南（西的笔误）站，放着天津站、天津西站不用，逼着天津人都挤地铁到南站去搭路过天津站、天津西站的车？做出这个方案的人才是彻头彻尾的傻逼！至于搭北京南下的车，不是天津南站太小导致京沪正线上的列车大面积跨越，而是天津离北京太近（120公里）导致京沪正线列车大面积跨越，然后才导致天津南站没必要搞那么大。天津要是像石家庄离北京、南京离上海那样，距离在300公里级别，那建个大站正线车基本上都跨不过去。问题是你这120公里的距离，建个大站又如何？北京南出来开半个小时就停，那后面的沧州西（离天津不到90公里）、德州东（离天津不到200公里）还停不停？不停的话修高铁有什么意义？停的话高铁变身站站乐，修高铁又有什么意义？所以建再大的站，该跨还是跨，普速时代就有不少跨天津的Z、T啊！
天津在高铁网络中的位置+京津的距离+京沪高铁正线的位置决定了天津根本没必要在京沪高铁正线上建一座大站，无论往返北京还是长三角，天津南站（或者说京沪正线）只需要解决天津站、天津西站两个大站加一起都还解决不了的那部分客流就够了。目前的车站布局，充分考虑了天津人的出行需求，除非万不得已，能让你就近选择合适的车站上车而不必非去挤地铁跑老远。
因此天津南站即便有钱也不会扩建了，京沪高铁二线的车站用哪个或者建哪里，才是现在需要考虑的重大问题。
至于南站片区的发展前景，不要指望那里能和郑州东站片区一样，天津南站和郑州东站这种车站有本质上的不同。但好歹也是天津的一个重要车站，又有地铁3号线，周围搞搞房地产、卖卖房子还是可以的。南站片区的房价肯定比市内便宜，利用长途高铁早上进入京津区间时间晚、晚上离开京津区间早，开行到北京的通勤高铁，至少可以吸引一下在北京买不起房子的上班族，当个北京的睡城吧。把南站周边的公共交通搞好，先把人气聚集起来，有人了，不什么都好说了？
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@不做选择题的学霸 我不会在私信里回复任何内容，不要给我发私信。这个话题本是一个交通方面的技术性问题，你的技术思路不行，就乱七八糟的胡扯其他，有意思吗？你有这心思，不如去多看一些案例学习一下。
@不做选择题的学霸 如果是探讨技术性的问题，欢迎。你要在评论里开喷，只要逼乎让你发，我也不会反对。但请不要给我发私信，我们不熟。况且，君子坦荡荡，有什么见不得人、不能公开说的？请你在再发声之前思考以下几个问题:
1、京沪高铁线路能不能走天津主城区？
2、如果在不经过天津主城区的京沪高铁线路上设站，还是上海虹桥、南京南、郑州东那样的枢纽站，与主城区之间的交通问题怎么解决？
3、如果要在天津境内京沪高铁正线上建一个枢纽站，那么这个枢纽站如何接入津秦高铁、京津城际、津保客专、将来的津石高铁、津雄城际、天津-大兴机场城际等线路。
4、天津是否像郑州那样是劳动力输出的集散地？是否像上海那样是劳动力输入的集散地？
5、目前高铁技术是否能够做到短间距停靠还不影响旅行速度？
弄清这些问题再来讨论不迟，弄不清楚在评论里骂街也无所谓，但是请勿发私信。 |
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狗仔卡
发表于 2021-1-24 15:58:26
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