大藤峡已经蓄水，柳州到桂平的航道现在改善的怎么样

天际线v

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18107721513

回水到石龙吧

clw9981

红花电站下游 直到象州石龙三江口，河道狭窄、暗礁和浅滩多；大藤峡蓄水后，还要等柳江柳州至石龙三江口Ⅱ级航道工程、红花电站二线船闸竣工，才能达到2000吨级航道。

河道弯曲半径的问题：江口乡上游就有一个弯曲半径不到600米的河湾
水深问题：红花水电站坝址正常水位是60米左右，大藤峡二期蓄水规划时间从2023年开始，蓄水至正常水位61米。

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一级航道：可通航 3000吨 水深3.5-4.0米，单线直线航道宽度70-125米，弯曲半径670-1200米；

二级航道：可通航 2000吨 水深2.6-3.0米，单线直线航道宽度40-100米，弯曲半径550-810米；限制性航道水深4米，直线段双线底宽60米，弯曲半径540米；

yang3513

看来柳州就是二级航道的命，而且还是苦命，需要花钱治疗！航运业估计要23年才有效果

yzbdxiangyata

yang3513 发表于 2020-12-18 23:23
看来柳州就是二级航道的命，而且还是苦命，需要花钱治疗！航运业估计要23年才有效果

但是继续挖掘柳州内河航运潜力的成本应该不会太高，南宁下游内河港六景港离南宁市ZF直线距离约53公里，柳州江口港离市ZF直线距离也只有20公里，距离柳州阳和开发区不过十多公里。吧友前段时间提的江口港疏港铁路如果从雒容站一路南下只需跨过一次洛清江，15.6公里。这样丰水期柳北鹧鸪江港、雒容官塘港，枯水期洛清江交汇处江口港、石龙镇三江口猛山港就可以完美改善航运问题。

yzbdxiangyata

听吧友不晓得哪个发的贴讲160公里设计时速的柳梧铁路经过石龙镇猛山港，猛山港距离柳州市ZF直线距离也是大约50多公里这样，跟六景港一样，那未来柳梧铁路很可能可以成为猛山港的疏港铁路，而且比六景港的湘桂铁路老线还要便捷。

clw9981

yzbdxiangyata 发表于 2020-12-19 14:06
听吧友不晓得哪个发的贴讲160公里设计时速的柳梧铁路经过石龙镇猛山港，猛山港距离柳州市ZF直线距离也是大 ...

象州zf发的
http://www.xiangzhou.gov.cn/hdjl/rdhy/t6920340.shtml

柳梧广铁路原设计线路是经过大蒙—石龙并在石龙镇设象州火车站。但召开专家会议进行评审时，因该方案存在地质条件差、费用高、农保地占用比例高、填方量大以及场站地处洼地等不利条件，故专家建议走大佃—盘龙线方案，在马坪镇大佃村附近设置象州火车站。该站就在现在的来宾港猛山作业区附近