宾阳：力争南衡高铁引入南宁东站，有利于南宁枢纽直接腹地的快速出行需求

威尼斯情调

威尼斯情调 发表于 2020-12-14 11:22
直线过宾阳，南宁东—柳州机场的标杆车38分钟左右就到，比现在的时间快25分钟，这个时间是“一点”而已？ ...

宾阳北站距柳南客专宾阳站有一个小时车程，打顺风车都得30块钱，350票价再贵。为了省这250时速的20块钱，宾阳县城周边又花一个小时和30块钱坐车去黎塘吗？怎么就拉座椅了？

威尼斯情调

方案1、柳南客专（南宁东-柳州）：211千米，79元（每公里0.37元），标杆车耗时59分（每天1趟）和65分（每日5趟），时速约210千米/小时，是全速的0.85

方案2、南衡高铁中线（南宁东-宾阳北-柳州机场）：185千米，85元（每公里0.46元），标杆车耗时37分钟（按350全速的0.85算，时速约300千米/小时）

方案3、南衡高铁西线（南宁东-南宁北-柳州机场）：215千米，99元（每公里0.46元），标杆车耗时46分钟（进入南宁北枢纽、穿大明山隧道和自然保护区，和上林-柳州一带隧道降速，按全程280千米/小时计算，实际上可能降速更多，具体不太了解，欢迎权威专业人士指出，如果降速到260/千米就是50分钟），如果和中线时速相等，标杆车耗时43分钟。

方案1和方案2相比，价格差不多，但时间缩短近40%，有竞争优势；

方案3和方案1相比，价格涨25%，票价大幅上涨的情况下行车时间缩短不够显著。

citadis

南衡是以长途客流为主的，新增的那些小地方算是一些添头。

另外听说南衡在衡阳境内改走常宁了，不知道是不是特意掰弯拐去湘江南岸了。如果是设在湘江北岸离常宁20km的设站还好说。

citadis

2377455045 发表于 2020-12-14 07:30
如果有通过到纯发线以150越行南京南的车，那在这方面真是孤陋寡闻，跨南京南的车屈指可数；南京南有京沪高 ...

也有可能是衡阳东发送的侧线（到发线）限速指令就是80，像北京南18号道岔还限速45啥的

citadis

另外希望南衡在桂柳都有联络线连接既有柳州、桂林（北）站

twty

citadis 发表于 2020-12-14 13:15
另外希望南衡在桂柳都有联络线连接既有柳州、桂林（北）站

这种联络线应该都有的...

威尼斯情调

citadis 发表于 2020-12-14 13:11
南衡是以长途客流为主的，新增的那些小地方算是一些添头。

另外听说南衡在衡阳境内改走常宁了，不知道是 ...

可研本身是走祁阳南（离县城5-7公里以内）-祁东归阳（越行站，不办理客运）-南岳机场，后来修编改到祁阳南（离县城15公里）-常宁（客运站），相当于绕了5公里，增加100万的客流，但由于祁阳南站离县城比较远，又减少了几十万祁阳县城的受众。但大概率还是因为纳入常宁从而增加辐射面。

但是根据现在祁阳爆料出来（在今日头条搜索南衡高铁，基本上都是祁阳县的消息为主）的消息，祁阳南站还是在县城周边，可能还是沿用修编前的方案，常宁不知道最终有没有考虑进去。假设不绕到常宁而是宁愿走归阳越行站，就说明南衡是讲究时间效率的，县级单位都不是设计单位考虑的，时间效率支持过哪里就过哪里。

shallange

威尼斯情调 发表于 2020-12-14 12:12
方案1、柳南客专（南宁东-柳州）：211千米，79元（每公里0.37元），标杆车耗时59分（每天1趟）和65分（每日 ...

说的从南宁-宾阳-柳州一路能标350一样，从四塘到宾阳县城45公里的长隧道不用降速？况且现在争这个一点意义都没有，只能等结果，走那里都是利好广西。

citadis

shallange 发表于 2020-12-14 13:56
说的从南宁-宾阳-柳州一路能标350一样，从四塘到宾阳县城45公里的长隧道不用降速？况且现在争这个一点意 ...

现在柳南南广跨昆仑关用45km隧道了吗，自己想想

citadis

威尼斯情调 发表于 2020-12-14 13:24
可研本身是走祁阳南（离县城5-7公里以内）-祁东归阳（越行站，不办理客运）-南岳机场，后来修编改到祁 ...

设计院现在哪还有节操啊，都听地方话的。地方愿意掰弯设站设计院就给你这么搞，限位多难看都想得出来。还有永州东并站我看也是设计院也是要用不能满足350运行的曲线引入了，逢并站必用降速设计。

威尼斯情调

shallange 发表于 2020-12-14 13:56
说的从南宁-宾阳-柳州一路能标350一样，从四塘到宾阳县城45公里的长隧道不用降速？况且现在争这个一点意 ...

即便是假设两条线速度相等，宾阳北也较南宁北省至少6分钟，价格节省14元。柳南南宁东到宾阳经过的隧道我坐过多次，基本上时速在240以上，没有降速。我只是单纯考虑了大明山国家级保护区，亚热带地区的野生动物众多，不可能全速运行。而且在有更好比选方案的前提下，这个环评要过都难。南宁—宾阳段的山脉众多，属于大明山余脉，矮山居多，不属于保护区的范围里。

而且你画的这条西线是过来宾的，比过合山的线路还要长5公里以上。那宾阳北至少省7分钟，单纯南柳段价格省18元。

既然你觉得没意义就不用看咯。

威尼斯情调

citadis 发表于 2020-12-14 14:04
设计院现在哪还有节操啊，都听地方话的。地方愿意掰弯设站设计院就给你这么搞，限位多难看都想得出来。 ...

前几天今日头条有人爆出永州南衡的路线方案，接入永州东是S形状。

2377455045

柳南、南广并行至宾阳平原段在地图上看是山，但实际上隧道、路基、桥梁都有，这段隧道里程占比较小；遇山谷架桥、遇山坡搞路堑或隧道、钻山开隧道。非枢纽路段是否限速主要看线下及地质条件。限速通过到发线、非独立正线越行车站，不是安全因素就是曲线因素。当然，南京南的京沪高铁正线曲线半径是不错的，不是独立的而已

citadis

威尼斯情调 发表于 2020-12-14 14:19
前几天今日头条有人爆出永州南衡的路线方案，接入永州东是S形状。

其实你仔细品会发现湘桂通道的三条铁路在永州都拧麻花，永州三S弯。只希望南衡在永州枢纽最少也要有5500的曲线能满足350运行。

威尼斯情调

2377455045 发表于 2020-12-14 14:31
柳南、南广并行至宾阳平原段在地图是看是山，但实际上隧道、路基、桥梁都有，这段隧道里程占比较小；遇山谷 ...

是的，柳南南广在宾阳南宁之间的隧道一共有10个，最长的是4公里左右，最短的一两百米，累计加起来也就10公里左右。其他的地方就是搭桥。在一些人眼里却是30公里的隧道，还有说45公里的，真夸张。

大明山隧道单独就10公里了，再加上上林—合山—柳州经过延绵不断的石山，要挖多少隧道。而南衡要是穿过宾阳的山脉之后，一直到柳州都是一路平坦，一个隧道都不需要。