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楼主: 威尼斯情调

[交通建设] 宾阳:力争南衡高铁引入南宁东站,有利于南宁枢纽直接腹地的快速出行需求

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 楼主| 发表于 2020-12-11 23:43:49 | 显示全部楼层
本帖最后由 威尼斯情调 于 2020-12-11 23:48 编辑
nwglm 发表于 2020-12-11 23:23
宾阳已建成2条高铁,再过宾阳的话就是三线并行,而上林还手无寸铁,理解上林的感受吧。


南衡高铁沿线,鹿寨、永福、全州、灵川未来都是三线并行,为什么不过荔浦(人家还是县级市)、阳朔、灌阳、资源这些,一样的道理,既然鹿寨永福全州灵川都是三线,宾阳和来宾为何不可以三线?

上林有大明山国家级保护区,环评都不一定好过;设站上林,宾阳县城是南宁唯一一个不通高铁的县城,也理解宾阳县城的感受吧。

当然更希望沿着柳南二高的走向,合山、上林、宾阳县城都经过。
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发表于 2020-12-12 10:31:21 | 显示全部楼层
威尼斯情调 发表于 2020-12-11 23:43
南衡高铁沿线,鹿寨、永福、全州、灵川未来都是三线并行,为什么不过荔浦(人家还是县级市)、阳朔、灌 ...

线路首先保证的是南宁桂林柳州,所以为了拉直不过荔浦太正常了;贵广已经经过阳朔了;顺便我还真的挺希望走资源接沪昆的,南京广都快塞不进车了还接永州
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发表于 2020-12-12 11:02:44 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 2377455045 于 2020-12-12 11:05 编辑

设计单位在规划和运运营方面要比我们专业得多、考虑得多、掌握得多;永州~邵阳高铁在勘察设计中,邵阳~娄底已摆上议程,既有娄邵快铁富余量极大;明年赣深高铁通车运营,一部分走长广深路段的车会分流到昌赣深,长广深段运能得到一定程度缓解
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发表于 2020-12-12 12:48:14 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 青秀南宁 于 2020-12-12 13:04 编辑
威尼斯情调 发表于 2020-12-11 14:07
如果要考虑采空区,为什么不在兴宁区塘敢附近接入柳南线呢,共线20公里到南宁东


支持接南宁东峦城站就可以合浦钦州-峦城接南深线-宾阳接南广南柳-上林-合山为以后更好利用平陆运河
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发表于 2020-12-12 12:59:18 | 显示全部楼层
nwglm 发表于 2020-12-11 22:46
理由应该是利用贵南高铁,通过联络线走南宁东至南宁北—上林—合山—柳州,这是新线,不仅不用建设南宁 ...

既然要省钱,就省到底咯,建都不用建了,柳州东站作为湘桂高铁正线起始
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 楼主| 发表于 2020-12-12 21:11:57 来自手机 | 显示全部楼层
citadis 发表于 2020-12-12 12:59
既然要省钱,就省到底咯,建都不用建了,柳州东站作为湘桂高铁正线起始

好主意!!!!!!
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发表于 2020-12-12 21:40:17 来自手机 | 显示全部楼层
2377455045 发表于 2020-12-12 11:02
设计单位在规划和运运营方面要比我们专业得多、考虑得多、掌握得多;永州~邵阳高铁在勘察设计中,邵阳~娄 ...

听说南衡在衡阳东是独立站场?这样如何连接既有武广啊
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发表于 2020-12-12 21:42:20 | 显示全部楼层
上林争这条铁路还比较靠谱,南宁-上林-忻城-宜州-罗城-从江-黎平-锦屏-天柱-新晃-铜仁-黔江-恩施-安康-西安,目前西安到铜仁已经规划高铁,铜仁到南宁经过的一堆县全部是铁路空白,广西和贵州一起争取这条线准行,就看谁出来带头喊下。
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发表于 2020-12-12 22:23:08 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 2377455045 于 2020-12-12 22:26 编辑

不清楚,搞联络线接武广即可。2025~2035区内能新增1000公里高铁算不错了,地方规划线进国规或国发批的地方城际规划再说。
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发表于 2020-12-12 22:36:05 | 显示全部楼层
宾阳上面还有南宁市呢,他们说的不算……
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发表于 2020-12-12 22:56:38 | 显示全部楼层
2377455045 发表于 2020-12-12 22:23
不清楚,搞联络线接武广即可。2025~2035区内能新增1000公里高铁算不错了,地方规划线进国规或国发批的地方 ...


如果是独立站场的话,若武广没有线路所那就比较难办,敲掉武广的无砟植入道岔应该不太现实

湖南论坛透露的消息是有个衡南线路所,也不知道是拿来干嘛的
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发表于 2020-12-12 23:08:53 来自手机 | 显示全部楼层
问度娘便知,一条线多个线路所。既有无砟道床加岔道不是难事,当然事先预留好。对于接入既有线路,设计单位有的是办法。
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发表于 2020-12-13 01:13:21 | 显示全部楼层
本帖最后由 citadis 于 2020-12-13 01:15 编辑
2377455045 发表于 2020-12-12 23:08
问度娘便知,一条线多个线路所。既有无砟道床加岔道不是难事,当然事先预留好。对于接入既有线路,设计单位 ...


现在比较流行的做法是,没线路所就敲车站侧线的无砟,衡阳东啥的都是这么来的。
坏处是若车站侧线用的18号岔(侧向80),列车通过降标严重效率低。衡阳东侧线北咽喉用的牛逼的进口50岔(侧向200),最差也应该是衡阳东贴站台150左右通过,但听说实际G530/29时速70越行衡阳东是因为没做过风洞测试……
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发表于 2020-12-13 09:27:46 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 2377455045 于 2020-12-13 13:27 编辑

衡柳线~武广联络线是200的,包夹并行武广引入衡阳东,无独立正线。8年咯,不记得武广是否在南咽喉也有岔道,衡柳用的是直向250侧向80的岔道;不了解g530是从武广正线越行衡阳东,还是通过到发线,如通过到发线越行,不可能给你开200,而且北咽喉岔道那么近,能200也用不上;南咽喉也有衡柳~武广侧向200道岔的话,也太近车场,从衡柳联络线转到武广正线也限速。武广本线车以200及以上通过武广正线越行衡阳东肯定没问题。风洞对于铁路主要拿来研究、测试车辆的
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发表于 2020-12-13 16:04:03 | 显示全部楼层
越讨论越偏题,南宁北上的快速高铁,怎么变成拐来拐去的扶贫铁路了。。。
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