北京路过江通道

wuhuxuwei

圣轩 发表于 2022-3-1 11:38
3号线可以迅速提高客流强度，2号线2期可以实现江北加速发展。在能力范围内合理建设。此外，动作慢点也不是 ...

个人觉得3号线相对更紧要一点，合理优化线路，尽可能覆盖更多人口，提高客流，只有客流高了后面线路才好批复。3号线近期可以从红旗那边出发，天门山路站与1号线换乘，再经过鸠兹家苑、南翔沿中江大道往南，政务中心站与2号线换乘，过北京路后最好往绿地方向去一点过青弋江，城南经过南瑞到大工山路后往西，博览中心站与一号线换乘，再经过高校园区到芜湖南站，最后再往三山方向去。必要时走地下线避免大量拆迁和线路过于弯曲。远期可以分别从天门山路、龙窝湖过江往江北延伸，形成环线。

2021芜湖

二号线二期和和三号线一样的重要。、但是二号线建造难度及投资要远低于三号线、更加容易实施。主要工程就是过江通道的建造、线路本身建造没什么难度。走向也很确定。。三号线一期必须在城北。城东。城南与一二号线互通一次；形成三个换成站。二期可以考虑沿着滨江一带走地下与一期形成一个闭环线。

淳良里雀圣

圣轩 发表于 2022-3-1 11:38
3号线可以迅速提高客流强度，2号线2期可以实现江北加速发展。在能力范围内合理建设。此外，动作慢点也不是 ...

有理有据 赞同

wuhuxuwei

2015612dhuhi 发表于 2022-3-1 12:03
1302号文怎么办

要是按照网传的1302号文，对轨交沿线人口密度有要求，2号线二期要批复还是有难度需要公关的

wuhuxuwei

2021芜湖 发表于 2022-3-1 12:41
二号线二期和和三号线一样的重要。、但是二号线建造难度及投资要远低于三号线、更加容易实施。主要工程就是 ...

2号线二期要想投资低拆迁少，就选单独轨交隧道过江。赞同你说的3号线远期建成环线，按原来的规划3号线在政务中心和2号线换乘，在珩琅山路、芜湖南站1号线换乘，还差城北与1号线换乘。3号线应该向西延伸，在城北与1号线换乘，一来方便城北和城东之间的通勤，二来可以扩大轨交覆盖面，尽可能提高客流。

2021芜湖

wuhuxuwei 发表于 2022-3-1 13:06
2号线二期要想投资低拆迁少，就选单独轨交隧道过江。赞同你说的3号线远期建成环线，按原来的规划3号线在 ...

我是赞同单隧道轨交过江、市里面非要搭载公路、增加投资成本。拉长工期、本来三桥+长江路高架就能快速到达北京路的。这个位置搭载公路过江没什么意义。还增加中心城区的交通负担。。

如果建造大桥。那么三十亿差不多了。城南隧道也才45亿、北京路位置江面也比三桥一桥都要窄一点。。
三号线城北可以与1号线武夷山路换乘。正好也是自贸区的政务中心地区。。然后沿着武夷山路-凤鸣湖路-万春西路-中江大道-政务中心站与二号线换乘。。

wuhuxuwei

2021芜湖 发表于 2022-3-1 13:19
我是赞同单隧道轨交过江、市里面非要搭载公路、增加投资成本。拉长工期、本来三桥+长江路高架就能快速到 ...

2号线二期怎么过江就看市里最后怎么权衡吧。3号线原规划肯定要修改，第一、起点官陡门不行，要向西延伸与1号线在城北换乘；第二、沿中江大道过青弋江不太好，沿途没什么人，可以考虑绿地那过青弋江到麦德龙位置；第三、城南段之前是规划走弋江路峨山路，覆盖人口还是少了，建议沿利民路到南瑞再转到大工山路，博览中心与1号线换乘，再穿过高校园区到芜湖南站，沿线小区人口非常多。

bridge8698

圣轩 发表于 2022-3-1 09:51
北京路大桥设置非机动车道是否必要？

反对设置，浪费有限的资源

2021芜湖

wuhuxuwei 发表于 2022-3-1 13:43
2号线二期怎么过江就看市里最后怎么权衡吧。3号线原规划肯定要修改，第一、起点官陡门不行，要向西延伸与 ...

估计是从东面先到芜湖南站，然后再回头，走花津南路路过大学城，再往北走，再走滨江一带，沿着长江路走，到城北形成环线。

圣轩

非机动过江能提升江北价值，难点是如何解决引桥过长，黄山路落地太远。芜湖未来5年的能力大致可以保障40-50公里的轨道建设。可以考虑2号线2期+3号线一期。值得庆幸的是芜湖迎来了属于自己的时刻，开始高格局大手笔的顶层规划。

圣轩

这10年如期发展，2030年差不多具备地铁条件。新能源汽车半导体数字产业顺利的话，可以提前具备条件。1万多亿GDP可选择性挺多。

bridge8698

wuhuxuwei 发表于 2022-3-1 13:43
2号线二期怎么过江就看市里最后怎么权衡吧。3号线原规划肯定要修改，第一、起点官陡门不行，要向西延伸与 ...

倒也不必一味地走人多的地方而把主干线路弯成这样。三号线城东若走中江大道，城南若走三环-大工山路-长江南路至三山，线位也是极好的，同时照顾了部分待发展区域。只是这大工山路规划设计已经开始招标，恐怕难以加入轨交了。

2021芜湖

圣轩 发表于 2022-3-1 13:54
非机动过江能提升江北价值，难点是如何解决引桥过长，黄山路落地太远。芜湖未来5年的能力大致可以保障40-50 ...

那就没必要面面俱到。引桥没办法缩短、只有多绕路。非机动车能过江就不错了。实际上有了过江轨交。还有公交。正儿八经非机动车过江通勤的并不太多。

bridge8698

圣轩 发表于 2022-3-1 13:59
这10年如期发展，2030年差不多具备地铁条件。新能源汽车半导体数字产业顺利的话，可以提前具备条件。1万多 ...

希望轨交二期规划能够充分考虑到未来发展，做好预留，参考重庆的情况以及我市一二号线的车站配置，未来新线如何这两条已建线路换乘将成为大问题。

圣轩

轨道是改善和拓展城市空间的，走成熟区照顾更多百姓，走偏僻线路发展扩大城区，创造价值。都很好。