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发表于 2020-11-29 12:25:42
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要么西鹅,要么柳东,如果在柳东,昆厦也不至于不好接。
退一步讲,如果之前新建一个西鹅站,跟目前柳州站一样的规模,后面真有昆厦,再修一个柳东的站,一个城市2个火车站也不奇葩。
说到桂林,其实个人认为桂林的火车站也是一大败笔,本来桂林2个火车站,改造桂林北为始发站没什么问题,新建桂林西为正线站也可以,那衡柳和湘桂也一并在临桂这里改了并到桂林西去。原来市区内的线路改为轻轨线,在市中心的桂林站也改为市内轻轨站。现在除了桂林西,还在不到20公里的地方建一个五通站,你好歹是预留300km/h标准的高铁线路,又不是城际铁路,桂林西必须得停,速度还没起来车子就到五通了,还不如拿这个钱平整一下五通到桂林西的公路。以后要是修怀化到桂林、玉林的线路,不知道是不是要修一个桂林南。
甚至最初贵广线路选址,所谓保护漓江理由,都很牵强。那些年受“环保”理念的影响太深,跨个漓江就破坏风景区?那我还说是“现代”和“自然”的完美融合呢,再说高速公路不也一样往漓江边走?
当时,要是在临桂靠近两江机场附近建站,同时服务贵广、衡柳,还能空铁联运。南宁也就后面修到崇左的线路,意识到在吴圩机场修个站。但其实2008年就有上海虹桥的前例。 |
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