省发改委回复:正在加快推进合肥-新桥机场-六安城际铁路前期工作

爱操心的家伙

这样的效率也太差劲了

轨道ssj

合新六加快推进5年了。。。。。。。

fengyang3732

赶紧把高速公路修修吧

培风图南

个人感觉这个合新六怎么看都别扭，把它当干线当城际都绕路，偏离合肥六安的直线方向，根源还是机场选址太差，不在合肥六安方向也不在合肥淮南方向，也没有和商合杭高铁线路综合考虑。选在了没有高铁的西北方向，现在要修西北方向的高铁过了机场不继续向西北霍邱方向延伸，却终究还是要再拐到西边的六安或者北边的淮南，绕这么一下，何必呢。

要是能后悔，不如当初商合杭高铁走阜阳霍邱新桥机场合肥，阜阳到淮南按现在商合杭高铁线路修沿淮高铁，再修联络线在水家湖接合蚌高铁就行了，现在合肥淮南之间双线高铁完全是浪费。
或者机场换个地方：修在G40高速南边，更靠近合肥六安中间线，促进合肥六安融城；修在G17高速东边，靠近合肥淮南中间线，给长丰中部一个经济增长点。

培风图南

感觉还不如把合六拉直放弃合新六，真正能用上合新六并且在新桥坐飞机的又会有多少人呢。六安和霍山金寨等包括远期的河南南部几市算一个；皖北都不方便，皖北过来走合新六太绕了，比在西站下车坐s1省不了什么时间；安庆方向走不了合新六，只能到西站坐s1，东边南边滁州芜马铜宣可以，但是人少又面对禄口机场竞争，况且这个方向也可以在南站坐s1到机场。

而且作为干线，很多车不停是肯定的，也有更多的人不去坐飞机，却白白为绕路买单；到机场的又面临时间间隔的问题，比如选定一个时间点到机场，但是这个时间的车次在机场不停只能选择更早的在机场停的车次，这与乘坐随时都有的都在南站或西站停靠的车次再坐s1到机场相比较，又会有多少优势呢？

有肥君子

培风图南 发表于 2020-11-25 23:30
个人感觉这个合新六怎么看都别扭，把它当干线当城际都绕路，偏离合肥六安的直线方向，根源还是机场选址太差 ...

这又是老话题了，当年河南用郑合高铁捆绑商合杭拖了安徽八年，安徽就没想到把郑合高铁走霍邱、新桥，将新桥枢纽接入国铁干线，顺势把皖西北、豫东南纳入新桥机场辐射区。
最后来了个两条高铁在阜阳以南共线，河南达到目的，新桥被撇开，安徽白白被拖了八年。
现在说啥都晚了，就看将来能不能修合（新桥）霍阜城际，合新六能成为合霍阜乃至合襄高铁的一部分。

敖敖

加快推进，力争

seanchung

培风图南 发表于 2020-11-25 23:30
个人感觉这个合新六怎么看都别扭，把它当干线当城际都绕路，偏离合肥六安的直线方向，根源还是机场选址太差 ...

一大段事后诸葛亮言论

现在的规划是合新六在机场北侧分叉，一边到六安，一边到皖北。这样六安和皖北都能坐上。另外安庆方向从六庆铁路通过六安枢纽接入合新六。

、苏黎世。

建议机场城际在长安集设客运站，与4号线南延线万佛山路站换乘，这样高新区去机场就多一条方案了

yulai1017

、苏黎世。 发表于 2020-11-26 08:56
建议机场城际在长安集设客运站，与4号线南延线万佛山路站换乘，这样高新区去机场就多一条方案了

你要去大佬们能看到的网站留言

培风图南

seanchung 发表于 2020-11-26 08:37
一大段事后诸葛亮言论

现在的规划是合新六在机场北侧分叉，一边到六安，一边到皖北。这样六安和 ...

要是真能到皖北也行，但是基本不可能了，商合杭已建，可预见的时间内再给你批一条经霍邱到阜阳的高铁的可能性无限接近0，到淮南倒是有画饼，但是合肥到淮南都双线高铁了，为了机场再建一个绕路的3线？真建了有更多的事后诸葛亮来骂商合杭选址和机场选址。

至于到六安，就如我上面所说的，真正能用它去机场的人很少，用它只是路过机场的更多的人白白绕路浪费时间。这条高铁还没建，现在说它不如拉直不去机场总不是事后诸葛亮了吧，看看合新六最终能不能建吧。

武仙北冕座长城

合机六可能是打算对接合康，所以可能会比较慢

庐阳的摩天轮

武仙北冕座长城 发表于 2020-11-26 13:56
合机六可能是打算对接合康，所以可能会比较慢

更不可能了，这么弯，图啥

yishiliu

武仙北冕座长城 发表于 2020-11-26 13:56
合机六可能是打算对接合康，所以可能会比较慢

合新六正线不是接的六安-安庆铁路吗？

云格一山

觉得合六修直线最经济，暂时不去新桥也行，但是合肥要修到机场的轨道交通，等六安在长大了，再去修到机场的。暂时六安候机楼到机场高速大巴也方便。