北京朝阳站 火力全开 冲刺最后两个月！

horac3e

bonasea 发表于 2021-3-9 13:28
发达国家，比如日本，火车站开发都是TOD模式，商业交通一体化，交通只是其中一部分的功能。希望中国也可 ...

发达国家，比如日本，火车站里开的绝大部分是通勤电车，发车频次和中国的地铁一个等级，客流量奇大，世界上客流量前三的火车站被东京副都心承包。而在中国，通勤这个功能由地铁承担，TOD也都围绕着地铁站来。

把火车站里的长途踢走，换成市域/郊铁路就可以实现火车站TOD。

qwertyasd

朝阳站TOD的设计图有么，会有配套商业楼么

tbaa

bonasea 发表于 2021-3-9 13:28
发达国家，比如日本，火车站开发都是TOD模式，商业交通一体化，交通只是其中一部分的功能。希望中国也可 ...

以前的那个高铁新城，算是这个模式吗？

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西广场

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西广场枢纽也要等到2023年以后 2024差不多

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4.15北京地铁3号线北京朝阳站正在进行捆绑钢筋作业

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4.15西广场

glmltglmlt

可惜，新修的路，还是安破白栏杆儿

老鹿角

这大红字改不了？ 就这么难看一直延续？

拔牙哥2

交通不太方便，很多人步行走汽车高架桥，新闻报了

拔牙哥2

glmltglmlt 发表于 2021-4-16 00:28
可惜，新修的路，还是安破白栏杆儿

三里屯那又加了不少，你越嚷嚷越放，这就是管理，你说的都是杂音，谢谢

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乘客进出北京朝阳站，为何冒险步行高架桥？



北京朝阳站是北京铁路枢纽六大主站之一，主要通行东北方向高铁列车、普速列车和市郊铁路东北环线，今年1月22日正式投入使用。

随着来此乘车的人越来越多，最近，一些乘客反映，由于站外配套工程尚在施工，周边缺乏引导标识，再加上手机导航存在偏差等原因，往返于姚家园路和北京朝阳站的乘客往往会转向。很多人为了进出站，只得走上仅供机动车通行的高架桥。



高架桥上人车混行

姚家园路位于北京朝阳站南侧，与车站直线距离不足800米。4月11日上午，一波接一波背着包、拉着箱的乘客从周边的公交站汇聚到了姚家园路与华文西路的交叉口。

“劳驾，请问去北京朝阳站怎么走啊？”看到路口东北角处戴着袖标的志愿者，不少乘客上前打听进站的道路。“沿着便道一直往东，走到头再往北就到站了。”听到指引，乘客们纷纷加快脚步，向东前行。

跟随其中一波乘客一路向东，走到便道的尽头处，一座高架桥赫然出现在了记者眼前。高架桥后方不远处，北京朝阳站清晰可见。高架桥东西侧各有一条便道，正当乘客陷入“二选一”的犹豫之时，一位由此经过的居民给出了一个令人意想不到的答案：要想进站，只有顺着高架桥走上去。

记者注意到，高架桥西侧的道路尚未打通，尽头处还竖立着蓝色的围挡。而东侧的道路则直通北京朝阳站的地下停车场。似乎确如这位居民所说，乘客要想步行进站只有走高架桥这一条路。

虽然此时高架桥上机动车来往不断，桥的起点处还竖立着“禁止行人通行”的交通标识，但在看到其他人陆续上桥并确认了手机导航后，这波乘客也拎着行李向高架桥进发。

机动车看见路上出现的行人，纷纷减速。为了保持安全距离，不少车辆都压着路中央的白线，跨着两条车道行驶。

在高架桥上记者看到，这里与北京朝阳站南侧的落客平台相连。除了准备前往站台乘车的乘客，不少出站的乘客也会沿着高架桥步行出站。高峰时段，常有数十名行人在高架桥上与机动车混行的现象。

一些周边居民也把高架桥当做活动场地，在桥上散步遛狗。

不仅如此，高架桥上除了进出站的乘客外，还可以看到快递外卖车、电动三轮摩托以及周边居民的身影。一些居住在附近的人不单带着孩子和宠物来此散步，甚至还紧贴着不到半人高的护栏眺望朝阳站，让人看得胆战心惊。



多原因导致乘客步行上桥

根据北京朝阳站内信息显示，目前，该站仅有东广场可作为乘客步行进出站的正规出入口。车站南北两侧的高架桥按规定仅供机动车行驶。

在与多位乘客及引导志愿者、周边居民交流后，记者发现，乘客之所以选择通过高架桥步行进站，是因为朝阳站外尚在施工、周边缺乏引导标识，以及手机导航存在偏差等多重因素导致的。

“手机导航提示，让我坐地铁7号线换乘14号线，在金台路下车。随后在金台路口北乘坐619路公交车，至姚家园西口站后步行进站。”乘客王先生反映，自己第一次来此乘坐高铁，下了公交车后，周边没看到进站的指示标识，于是，在路人和手机导航的引导下，不得已走上了高架桥。

记者打开多款导航软件发现，当乘客起点位于北京朝阳站东侧或北侧区域时，导航会正确地把乘客引向北京朝阳站的东广场处。但是，当乘客想要从西侧或南侧进站的话，导航默认的下车地点则多为姚家园西口公交站，然后步行线路就会显示为经高架桥进站。

姚家园西口公交站附近，一位正在值守的志愿者告诉记者：“东广场南侧道路目前还无法通行，从这里经由东广场进站需要向北绕行大半个车站，全程近3公里。即便是在没有行李的情况下，步行也需要花上三四十分钟，而穿行高架桥全程仅800米左右。”



朝阳站正优化方案
地图导航已更正

高架桥上车来车往，无论是对正常驾驶的司机还是冒险上桥步行的乘客，都存在不小的安全隐患。对此，北京朝阳站工作人员表示，在周边交通服务方面，目前已有专194路、专195路、413路、911路及夜13路在内的5条公交线路。

其中，413路增发北京朝阳站至地铁14号线东风北桥站区间车，专194路增发北京朝阳站至地铁6号线青年路站区间车。针对乘客进出站不便的问题，目前多个部门正在协调研究，计划对乘客步行及乘车流程线路方案进行优化，并增设相应的指示标识，预计“五一”出行高峰到来之前，站区周边的通行情况会有一定程度改善。

就手机导航APP将步行路线导向高架桥的问题，记者也联系到相关APP的工作人员。工作人员表示，目前APP工程人员已经针对这一情况，在后台进行了优化和更正。随后，记者再次打开相关APP后发现，经由公交和步行前往北京朝阳站的默认终点已被设置为北京朝阳站东广场进出站口。市民如跟随导航前往车站，不会再出现被引导至高架桥通行的情况。

目前，乘客需要从姚家园路沿线乘坐公共交通前往北京朝阳站时，可按图上线路步行进站。

记者现场体验发现，当旅客需要从姚家园路沿线乘坐公共交通前往北京朝阳站时，可根据所乘线路选择在姚家园西公交站、姚家园东公交站或姚家园北公交站下车。下车后，沿青年北路向北步行至姚家园北路路口处向西，即可到达北京朝阳站东广场行人进站口，全程约为1.3公里。

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复兴号智能动车组从这里发车



今天，北京站、北京南站
北京西站、北京朝阳站
迎来了新的动车组成员

6月25日，全国铁路实行今年第三季度列车运行图，复兴号智能动车组扩大至京沪、京广、京哈、徐兰及成渝高铁开行，北京局集团公司管内京津冀地区开行全覆盖。

此次上线运营的复兴号智能动车组包括CR400AF和CR400BF两个型号，列车编组分为8辆标准编组和17辆超长编组，适应不同线路的运力需求，其中CR400AF-Z和CR400BF-Z为8辆标准编组车型，CR400AF-BZ和CR400BF-BZ为17辆超长编组车型，CR400BF-GZ为8辆编组高寒车型。

01
列车外观超级美
CR400AF、CR400BF车体外观分别采用“瑞龙智行”和“龙凤呈祥”方案，外观设计融入“龙凤图腾”和“舞龙”“飞凤”等中国传统文化元素。

02
餐车自动售卖机很便利
餐车增设自助售卖机，琳琅满目的商品摆放在售卖机内，旅客乘车可以根据需求自主选购，简直不能再便利了。

03
无障碍车厢更好服务残疾旅客
无障碍车厢配备更加宽阔的通过门、无障碍卫生间、轮椅放置区，许多服务设施上增加盲文标识，让残疾人旅客出行更便利。

04
列车硬件设施再升级
5G技术应用，提供优质的移动网络信号，变频技术空调增加旅客体感舒适度，车厢顶部29英寸可分左右屏显示的宽屏电视，让旅客旅途体验更加美好。

05
服务更加人性化
卫生间设置智能照明，当检测到有人进入后，可自动调整灯光亮度，并增加“禁止吸烟”语音提示。
车厢所有座椅均基于人因工程学进行了优化。二等座椅靠背上增加USB充电接口，手机充电超级方便；小桌板凹槽深度增加，水杯放置更稳，座位把手增设座位号，便于寻找座位。一等座增加可调节头靠、电动腿靠，原座椅扶手上的小桌板改设在前排座椅靠背上，乘坐舒适感增加。
商务舱整体创新升级，座椅交错布置，旅客私密性、便捷性、舒适性提高。配备支持手机投屏功能的智能交互终端，科技感十足。

06
列车运维水平再提升
采用以太网控车、车载安全监测等9项智能运维和监控系统，提升列车安全运行、安全监控等方面的智能化水平。

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北京建工集团**调研重点工程

在朝阳站枢纽一体化项目，樊军一行实地查看了各作业面的施工进展，了解了土木公司和市政集团两家单位项目人员并肩作战、协同配合的具体情况，听取了相关单位、相关部门和专家组成员的意见建议。

樊军强调，朝阳站枢纽一体化项目工期紧、任务重，现场情况极端复杂，各级**高度关注，全体参建人员要珍惜机遇、齐心协力，共同确保任务圆满完成。要进一步提高站位、服从大局。一切行动听指挥，坚决落实工程指挥部部署要求，充分发挥基础设施部总承包职能，全力应对极端复杂工程的挑战与考验。要进一步做好融合发展、协同发展。全体参建人员为了同一个目标、身披同一身战袍，要加强沟通协作，互创条件、互相配合，齐心协力、攻坚克难，充分展现合并重组1+1>2的强大合力。要进一步推动技术创新，做到技术与经济相结合，做到生产与经营相结合。要进一步加强现场形象策划，加大宣传力度，激励全体参建将士坚定信心，敢打必胜，个人与团队共同成长，不辱使命完成任务，向市委市**交出一份满意答卷。

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北京朝阳站交通枢纽全面开工，确保2023年底完工



北京朝阳站（原星火站）随京哈高铁京承段同步开通后，位于其西侧的北京朝阳站交通枢纽也被提上了建设日程。日前从施工方获悉，北京朝阳站交通枢纽已全面开工，正大干快上，进行基坑作业，将确保2023年底完工。

北京朝阳站（原星火站）是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》确定的本市铁路对外客运枢纽之一。根据规划，北京朝阳站西侧将建设城市综合交通枢纽，即北京朝阳站交通枢纽，建成后将承担京沈客专、市郊铁路东北环线客流集散及轨道交通3号线、R4线运营任务，并同时满足与地面公交、出租车等多种城市交通方式换乘要求，实现高效便捷的客流集散，填补北京市东部地区大型城市综合交通枢纽空白。

设计方案显示，北京朝阳站交通枢纽总用地面积约5.4万平方米，总建筑面积约13.3万平方米，包括北侧公交立体停车楼和南侧枢纽换乘大厅。同时，地铁星火站（工程名）位于北京朝阳站交通枢纽地下，为M3线与R4线换乘车站，与交通枢纽采用共构方式建设。未来，乘客可在集中式换乘大厅根据自身需求选择前往高铁、公交、地铁，最大化地便利乘客的出行。

“共构方式建设，不仅意味着枢纽部分与地铁部分要交叉施工，也意味着基坑深度要超出一般枢纽工程。”北京建工集团星火站交通枢纽项目经理马晓晖介绍，R4线车站为地下四层明挖岛式站台车站，站台层的底板最大埋深约40米，相当于13层住宅楼的高度。也因此，基坑的深度要达到地下40米。

为了最大化节约工期，从正式动工开始，项目部就采取了分区统筹、一体化施工、增加机械设备投入的方案。挖掘机22台、打桩机8台、塔吊8台、履带吊10台……高峰时期，基坑里塔吊林立。“目前，工程一天的出土方量就达2万方。”马晓晖说，他们正全力抢工，到年底要完成1100根基础桩的打桩工作。

值得关注的是，在北京朝阳站交通枢纽的设计中，不仅采用消隐的半地下枢纽形式，以降低建筑对城市天际线的冲击，还采用了无柱的天然采光屋面，形成室内站前广场，以提升建筑美感。

“未来，整个枢纽换乘大厅的屋面将通过厅内两根菱形网格巨柱支撑，巨柱与屋面造型一体化处理，使室内效果近似于无柱空间。”马晓晖提到，两根菱形网格巨柱总长度约30米，将生根于地下三层的底板上，通过这两根巨柱支撑起长宽各约146米的枢纽区屋盖。

值得一提的是，在站城融合发展方面，根据市发改委批复的可行性研究报告，北京朝阳站交通枢纽与南侧商业用地做了一体化规划设计，在方案中预留了与商业空间多层互联互通的多元条件。

按照计划，北京朝阳站交通枢纽将确保于2023年年底完工。届时，北京东部地区又将增添一座活力新地标。