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楼主 |
发表于 2020-11-2 16:49:58
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本帖最后由 wuxi_metro 于 2020-11-2 16:57 编辑
既然你说到这个，我们可以来捋一捋
2015年苏锡常南部高速开工前，少数人建议预留S2线的通道，结果一片反对，无人响应，说是预留S2会延误南部通道工期，事实证明，南部通道到了2016年底才实质性启动建设，预留S2线是完全可行的。
2017年中，市ZF决策S1线和S2线一期同步建设，有些人以S2线客流不支撑、投资不经济、发展未到该阶段为由，百般阻挠，再加上某设计院提出S2线升级250时速以上高铁的空想，致使2线同时开工的计划搁浅。
2017年底，省里开始编制沿江轨道第二轮规划，由于第一轮的批文，只批复了S1线和S2线一期工程，少数人建议把S1线二期（锡东~机场段，靖江段）和S2线二期（机场段）一并上报纳入，获得批复立项，结果由于想搞S1穿心线和S2升级大铁的设想，某些人坚决反对，所以坚决不允许两个二期纳入，第二轮批复无锡其实是大输家。
2018年初，宜马快速通道上马，少数人建议S2线与宜马同步明挖隧道，可节省投资近10亿元，某些人以“S2线近十年不会开工”为理由，反对宜马预留S2线隧道。
现在，S为了救地铁断档，要重启S2线建设，按照2012年的批复，把终点从梅园微调到蠡湖湾（理由是接上苏锡常快线），是最快、也是最容易推进的，结果不知出于什么原因，某些人又诱导决策者选择了最慢、最难的方案，难点有三，报纸上也说了。包括风景区（调整一下规划起码2年），包括生态红线（省级红线二类1年，一类2年，国家级自己算。。。），包括起终点变化（这是严格禁止的），如此S2在明年是铁定不可能开工的。 |
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发表于 2020-11-2 16:29:38
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发表于 2020-11-2 17:57:20
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