武汉交通院：专题报告—武汉市二环线交通拥堵分析

junjiewill · 发表于 2020-10-31 01:23:22

看到就头疼

qx6868 · 发表于 2020-10-31 08:20:44

whxlb 发表于 2020-10-30 21:32
没有规划好，二环和三环必须高架双向10车道以上，匝道至少标准两车道。

用键盘放卫星最简单了

rogway · 发表于 2020-10-31 09:25:24

竹叶山到常码头这一段，完全可以利用修12号地铁汉口段的机会，再修一个副本，就利用兴业路长青一路，一边打通连接长丰大道连古田桥，一边打通二七桥。这一段堵，其实完全可以预计，二环内完全是成熟的汉口中心区，人口密度大，二环外又是百步亭后湖常青花园金银湖几大睡成，人口密度也很大。武昌和汉阳完全不是这个情况。。。

飝龘 · 发表于 2020-10-31 09:47:45

rogway 发表于 2020-10-31 09:25
竹叶山到常码头这一段，完全可以利用修12号地铁汉口段的机会，再修一个副本，就利用兴业路长青一路，一边打 ...

官方回复：古田二路的高架要等地铁批下来才能开工、、、、

估计要等十年

深蓝欧文 · 发表于 2020-10-31 10:36:55

2环线的问题，经常4车道变3车道，3车道变2车道（比如汉口火车站下穿通道），而且出二环和进二环的口子太近造成车流打架问题。还有武汉虽然有实质性的环了，但是发展并没有成环，比如3环沿线，配套，商业，几乎没有多少。

MOD · 发表于 2020-10-31 11:11:07

本帖最后由 MOD 于 2020-10-31 15:07 编辑

我本来一直想在知乎找个时间更新一下那个回答的，但是最近健博会（好吧其实还是懒）的原因。
今天看到这个二环帖子，就在床上随便写一点自己的想法：
武汉的商务地区集中在内环——二环夹着的这一片地方（随便一点一大片不多举例），核心住宅圈层在二环——三环夹着的这一大片区域（武昌南湖汉口后湖汉阳四新，三大潮汐城全在这一片），所以二环就是武汉的重中之重，和北京四环上海中环地位一样。

其中，汉口二环情况明显严重，也不光只看竹叶山火车站一地的原因，本质上还是因为汉口二环是商业和居住的分界线，而且基本上横穿汉口腹地，武昌的二环一大半靠着东湖低密度区，而且武昌是著名的上下潮汐客流大，所以还没汉口这么离谱。

至于解决方案，横一当然是最终方案……贵是贵了点……但是我觉得是不是可以思考一下汉口内部缺一条打通长江隧道到三环方向的大横轴，不要总把车往二桥引呢。

南湖水怪 · 发表于 2020-10-31 11:31:09

二环线就好像是强行尬环的环线，先天不足，后天畸形。
汉口的情况不太了解，武昌这边，白沙洲和南湖基本上很难上下二环。二环往白沙洲方向要到梅家山下匝道，绕到武昌火车站门口掉头，武昌火车站就是武昌的毒瘤。白沙洲往光谷方向又会在武泰闸那里和往大东门方向的车辆抢行。珞狮南路更是全天候拥堵，因为规划设计不足，高架快速路断断续续上上下下，和地面辅道混行严重。水果湖隧道规划车道严重不足，东湖隧道又吃不饱浪费严重，吃的撑死，饿的饿死。

334637586 · 发表于 2020-10-31 12:02:34

昨天下午武汉火车站5点40的火车接人，然后转汉口火车站7点的火车，6点出停车场，高德地图一看走欢乐大道二环线得一个小时，果断三环线过天兴洲，姑嫂树下走长港路，金墩街出来，6点40到汉口火车站。

tianzhizizhiye · 发表于 2020-10-31 12:21:21

赶快修建12号线，疫情终将结束，一切都会好起来的。待疫情过去，用车成本确实要加大，不能买个菜还开车，提高油价，养路费过桥费停车费，周末除外，再就是加大智能驾驶出租车研发，彻底杜绝人为不规范驾驶及肆意鸣笛。日本那么窄的道路很少堵，非常规矩，让人，龟速，老实排队保持车距，都像流水线机器那样运行，根本不会拥堵，用车成本高昂导致他们的高管都坐地铁新干线等公共交通，深圳加大违停等不规范行车力度，重罚都是增加用车成本的好方法，应该学习。

334637586 · 发表于 2020-10-31 12:24:11

本帖最后由 334637586 于 2020-10-31 12:53 编辑

昨天周末，正是下班高峰，又是天黑下雨视线不好，车辆龟速堵车严重，凭借我对武汉市路况的熟知和多年跑渣土车的手艺，一路上思路清晰、线路明确、沉着冷静、人车合一、行云流水，完美地完成了这次接送任务。

JSCL · 发表于 2020-10-31 15:03:18

skycheung 发表于 2020-10-31 00:48
汉口（竹叶山段）拥堵根源就是来自于图里这一段，非常无语也无解的设计，两次并行交汇匝道口+多股道汇 ...

正解。就这个破地方

西城壕 · 发表于 2020-10-31 15:36:55

本帖最后由西城壕于 2020-10-31 19:28 编辑

tianzhizizhiye 发表于 2020-10-31 12:21
赶快修建12号线，疫情终将结束，一切都会好起来的。待疫情过去，用车成本确实要加大，不能买个菜还开车，提 ...

2人开车出行成本甚至持平或略低于地铁费用

可以学习新加坡模式增加密集的市区ETC收费，杜绝非必要开车出行。

fangruiwei · 发表于 2020-10-31 16:06:19

还不错的资料

Rabbithome · 发表于 2020-10-31 16:07:48

学习几个做的比较好的人口密度大且发达的国际城市，如香港，伦敦，新加坡，巴黎等，武汉TOD模式还不够，商业+地铁上盖+住宅+办公楼要练成一片，特别是2环和内环核心商圈以及比如后湖南湖等密集住宅区域，地铁出口要和居民区以及办公商业区打通无缝链接，这样驾车人数（不考虑疫情特殊情况下）会明显下降。

bluenoah · 发表于 2020-10-31 16:40:28

本帖最后由 bluenoah 于 2020-10-31 16:45 编辑

MOD 发表于 2020-10-31 11:11
我本来一直想在知乎找个时间更新一下那个回答的，但是最近健博会（好吧其实还是懒）的原因。
今天看到这个 ...

除了横一那只能解放大道重新搞+14 建设大道不太可能搞能把建设大道延长线跨铁高架快点搞了分流一部分二环车流算不错了再就是2.5环的汉口段……

[城建综合] 武汉交通院：专题报告—武汉市二环线交通拥堵分析