锡宜S2线沿湖方案（蠡湖湾）VS 跨湖方案 （无锡机场）

梦回达旺

ulysessweb 发表于 2020-10-10 10:58
那我问你，跑进苏锡常快线一天能跑几趟？

你不能凡事先算自己当前利益，而是先比照通例，先算战略利益

风云雷电

有总比没有强，赶紧上马，不要再左右上面的决策了，决定哪个线都行，干就完了

ulysessweb

梦回达旺 发表于 2020-10-10 11:02
你不能凡事先算自己当前利益，而是先比照通例，先算战略利益

说了半天还是不敢说，战略意义你咋不说上天呢，跟我的利益有什么关系，S2无论走什么线位跟我浑身不搭边，我也不常去宜兴，我看是你的利益

行走江南

梦回达旺 发表于 2020-10-10 11:02
你不能凡事先算自己当前利益，而是先比照通例，先算战略利益

是的，龟局鬼院的确精明，你们的战略利益就是让无锡的地铁永远开不了工，永远在研究，你们永远可以收取研究费！滚出无锡，你们这些辣鸡

lang330347089

感觉这样是最合理的  如果有改进的话可能就是苏锡常快线再搭一下

meetzz

选2 举全市之力发展太湖科创带 难道是说说的？

小盒子u

这图就是去年网上的吧

chenger

宜兴去无锡主要是四个方向>
宜兴-惠山站,
宜兴-无锡火车站,
宜兴-老汽车西站
宜兴-太湖新城

       现在明显梅园,老汽车西站方向占舆论优势,其次是ZF主导的太湖新城.火车站与惠山站方向因为与机场方向不顺呼声最少.但是S2接1号线江南大学/3号线苏庙或者进惠山站不是一样可以去机场.

      归根结底所谓的梅园线就是为了自己的小九九在误导舆论!S线接地铁只能是慢车,快车还是要直线距离最近的/速度最快的.不超过40分钟对宜兴去杭州,南京,上海就有绝对优势.

陀思陀也夫斯基

chenger 发表于 2020-10-10 11:14
宜兴去无锡主要是四个方向>
宜兴-惠山站,
宜兴-无锡火车站,

梅园,老汽车西站方向，经过几十年的沉淀，宜兴人大多选择在此定居。

chenger

陀思陀也夫斯基 发表于 2020-10-10 11:18
梅园,老汽车西站方向，经过几十年的沉淀，宜兴人大多选择在此定居。

S2 主要是为机场输入客流的,不要本末倒置!

aptcmk

仔细看，除了s2以外，太新无锡南站规划了沿海通道（通苏嘉）的连接线。
s2双跨还能和具区路接宜马的快速路共管，真的不香？
当然，前提是能开工，不能开工一切都没有意义。

cmkxiaobai

为什么很多人一直强调跨湖去机场快？

与每天通勤相比，偶尔去一次的机场的人数实在可怜。
拿上海为例，2019年上海每日地铁通勤1000万人次上下，每天虹桥机场进出港人次为12万人次，近每日通勤人次的百分之一，这还是国际一流机场的成绩，与每日通勤人次相比，去机场的人几乎可以忽略不计

城市交通应该强调日常通勤人次，多设站点，多拉人，多卖地，多产生经济效益

QIN.

chenger 发表于 2020-10-10 11:30
S2 主要是为机场输入客流的,不要本末倒置!

决定机场客流的不是你有几条地铁，而是自身航班，航班不行地铁在你家门口你也只会去虹桥浦东

梦回达旺

且不论北蠡湖地区有没有组织枢纽站的空间，单从环境来看，一条苏锡常快线与S2在这有限的湖湾地区交汇，有没有破坏蠡湖湾沿线本有的宁静？从历史看，蠡湖湾南北沿岸一直是无锡民族企业大家族的私家公园建设地带，从蠡园到鼋头渚，这也证明历来人们看中的是这片地区的宁静与风景。现在在北蠡湖建设的，不仅是地铁枢纽，而且是沪苏锡常快线枢纽站，如果每到节假日都像樱花节那样的人流，北蠡湖还是现在的这种风景？我们是否对得起历史？如果到这一步，我看，还不如把枢纽站放在蠡湖周边地区，梅园，南泉雪浪（事实上把它们看成南蠡湖也是可以的），甚至太湖广场做枢纽站，再通过无锡地铁公交系统进入北蠡湖地区，更好？

梦回达旺

cmkxiaobai 发表于 2020-10-10 11:38
为什么很多人一直强调跨湖去机场快？

与每天通勤相比，偶尔去一次的机场的人数实在可怜。

市域线，不是公交地铁线！要地铁多设站可延伸地铁线！你们只看眼前三寸小利