锡宜S2线沿湖方案（蠡湖湾）VS 跨湖方案 （无锡机场）

lang330347089

无锡老头 发表于 2020-10-10 09:29
S2走中线，从梅园沿十八湾走，再沿西环线往北在商院那边跟三号线的支线共站打通，然后往胡埭绕一下，再从胡 ...

胡埭和陆区加起来的人口有超过20万  那个节点不可能放在商院那边的  没多少人去坐   如果胡埭只有一条线那么车厢会因为宜兴过来的人经常爆满    胡埭成为节点的可能性要大大的大于九龙湾那边

chenger

S 线建设之根本是为硕放机场提供快速和准时的客流,宜兴是机场重要的客流之一.尤其是将来延伸到溧阳!   设普通站(溧阳站-徐舍站-环科园站-宜兴高铁站-东汣站-宜兴东站-周铁站-马山站-江南大学-太湖新城站-机场站),设大站(溧阳站-宜兴高铁站--周铁站-马山站--太湖新城站-机场站),


S线另外的用途就是以期名义建设地铁,拉近无锡与宜兴距离.尤其是可以地铁到宜兴再南下杭州.宜兴和无锡市区范围可以加密站点开行慢车与快车混跑.做好通站台换乘即可!后期1号线再通过 藕塘,胡埭延伸到马山.3号线延伸到阳山,建设胡埭到阳山的新连接线.这样不光是三号线从阳山站可以去惠山站.而且马山单独可以开行地铁到惠山站.

enjoylove

先S2梅园线建起来，然后S1二期从锡东高铁站到硕放机场到太湖新城与S2二期跨湖到宜兴。这才完美。

lang330347089

chenger 发表于 2020-10-10 09:55
S 线建设之根本是为硕放机场提供快速和准时的客流,宜兴是机场重要的客流之一.尤其是将来延伸到溧阳!   设普 ...

你说的很有道理     但目前的资金应该不可能会有穿湖的，这个以后可能会有      你说的这个我想起了一个高铁好像就有阳山站   盐泰锡宜  如果是这样一切都能说的通了    3号线南延会先到阳山高铁站再到胡埭  和梅园过来的2号线在胡埭合并   然后成为S2过马山去宜兴。如果是这样那就真的太完美了  无锡西面就彻底活了   锡西新城就真的有了

0245432

小孩子才做选择，成年人全都要

风云雷电

目前跨湖线与梅园线  107:149，梅园线暂时领先

wuximsc

讨论了有啥意义？不是都定了吗？走太湖新城肯定是无锡大计啊。

Frankiey

个人觉得梅园线好一点，第一不用穿湖，环评压力小的多，第二沿线可以多设站点，而且串联多个景点，平时人流可能差不多看不出来，但现在周末，节假日这么多，人都喜欢出去走走跑跑，速度稍微提一点，锡宜互相通勤旅游观光的的应该还挺多

car99999

不管啥线路，能开工都是好线路

chenlb1980

艾小乐 发表于 2020-10-9 23:04
实话说，如果s2有支线，那梅园东仇大道没问题。但是我有疑问的，不知道有没有大佬有见解的。首先支持北线， ...

北线就不要考虑了，常的想法一般都是先不管我自己有没有好处，肯定不让你锡好过，何况太湖三镇基本都是红线区了，没得的发展。

梦回达旺

如果S2跑不进苏锡常快线的轨道而必须换乘苏锡常快线才能进机场，锡南到硕放S2需要另建轨道确实有重复建设之嫌，那么，S2无论在哪换乘，梅园、蠡湖湾，南泉等地，都可以。反之，如果S2能和快线混跑，也就是说它实际上可以成为苏锡常快线的分支，此时，如果无锡放弃这么一条城际快线而选择沿湖地铁，那历史是不会原谅的。城际快轨和地铁的功能定位是完全不同的。城际快轨的主要着眼点在于快联交通港口，参与更大范围内的地区一体化，融入更大范围的经济要素。地铁线路主要是城市内部的公交系统。当然，如果地铁线路沿湖主要地区是经济资源集中地，还是有收益的。而事实上是，马山到梅园之间，集中程度并不高。

ulysessweb

梦回达旺 发表于 2020-10-10 10:56
如果S2跑不进苏锡常快线的轨道而必须换乘苏锡常快线才能进机场，锡南到硕放S2需要另建轨道确实有重复建设之 ...

那我问你，跑进苏锡常快线一天能跑几趟？

梦回达旺

ulysessweb 发表于 2020-10-10 10:58
那我问你，跑进苏锡常快线一天能跑几趟？

你去问苏州汾湖线，北站太仓线啊，他们分叉混跑更厉害

艾小乐

这个是可选两个选项，最终要按照单一路线去看投票结果，因为不知道有没有人既投东仇跨湖，又投笵蠡跨湖。但是无论怎么说，四条线分开看投票数，因为投中其中一个，既可以表明是支持跨湖还是梅园啦，合并看的纯粹瞎搞和错误的。看单一路线即可，因为四条线只能投一票，不允许作弊

ulysessweb

梦回达旺 发表于 2020-10-10 11:00
你去问苏州汾湖线，北站太仓线啊，他们分叉混跑更厉害

我问你啊，数据拿出来看看，一天跑几趟，什么苏州XX线，跑起来了吗