谁说天津人少，我给谁急，每天上下班都堵在路上

whatxiao

天津的夕阳镇楼

每次上下班都是感受人山人海，堵在路上。感觉天津本地人都不愿意做地铁，天津城市道路慢性系统设计确实有点跟不上时代了。
这些天感受，越来越堵了，黑牛城道堵，围堤道堵，友谊路也堵，解放南路，大沽南路都堵。
前天下雨，走解放南路，那是一个堵得不行啊，硬是半小时没有过去。不说那个两个五岔路的事。为何解放南路过了快速路，就变窄了，与这条路的定位严重不符啊。不是规划的有解放南路起步区吗？两边附路是两车道就算了，没有绿化也算了。为何没有人行道设计。每次都是汽车与自行车，行人抢道。对标一下北京京藏快速路（北二环到马甸）路况以及设计。。

天津小子

哈哈哈哈哈哈哈

lvh_007

天津东南半环天天堵的不成人样，西北没啥人。。。

天津少爷

市区面积这么小，公共交通也比较差，这种规模的堵车也就相当于村里修路堵车。天津还是双城，人口还是太少，再增加1000万才行。
不要最后人财两空，跟东北一样。

greenhom

天津少爷 发表于 2020-9-26 14:07
市区面积这么小，公共交通也比较差，这种规模的堵车也就相当于村里修路堵车。天津还是双城，人口还是太少， ...

全世界的大城市里就天津一个双城，连北上广深都不敢玩。666

greenhom

纽约巴黎伦敦东京也没有双城吧

小丞丞

lvh_007 发表于 2020-9-26 13:20
天津东南半环天天堵的不成人样，西北没啥人。。。

西北的 雅安桥 青云桥 云河桥 你走过？ 西北经常从天河桥能堵到雅安桥！

vvan678305

你这个帖子的逻辑性就有问题。堵车不能用来衡量人口的多少，比如东京人口4000万，但为什么很少堵车？很简单的问题。说明城市道路规划和区域规划的不合理。

智能

vvan678305 发表于 2020-9-26 19:46
你这个帖子的逻辑性就有问题。堵车不能用来衡量人口的多少，比如东京人口4000万，但为什么很少堵车？很简单 ...

因为东京市区非富豪根本停不起车。

vvan678305

中国城市道路规划有一部分历史原因，比如北京故宫，天津租界。还有就是初期道路规划发展都是当年没什么经验远见的领导们拍脑门拍胸脯规划的。所以随着城市发展人口流入显现出各种问题。主干道拥挤不堪，支干道空空如也两侧当停车场。当一个城市的骨架已经形成，再改变已经很难了。但如今的规划能力已经可以考虑周全，比如于家堡的道路规划。但还是有以最简单粗暴毫无规划的方式实施建设的案例，比如天津市八大里可以说是规划上的失败的，主干道拥堵，两侧建筑与支干道人流稀疏少有交互性，没有天桥和地下系统，完全被主干道割离。和于家堡的地理位导致没人的原因不同，这一片楼入住率人员稀少完全是规划不当导致。

lvh_007

小丞丞 发表于 2020-9-26 16:31
西北的 雅安桥 青云桥 云河桥 你走过？ 西北经常从天河桥能堵到雅安桥！

嗯，西北堵西北堵，你赢了

121asd

我去过中国几十个城市了，天津堵车可以说是大城市里最轻的了，尤其天津市区堵车可以忽略不计了，相反天津郊区堵车比较严重

账号无故失踪

全世界只有中国人认为堵车繁华 任何发达国家出现长时间的严重拥堵 就意味着有些人要下台了
在中国马路没车=城市完蛋 马路堵车=繁荣的象征
带来的矛盾点是什么呢 又想地铁客流大 又想马路车多 全民奔小康 到底是挤地铁算小康 还是开汽车算小康

qlzw

vvan678305 发表于 2020-9-26 20:04
中国城市道路规划有一部分历史原因，比如北京故宫，天津租界。还有就是初期道路规划发展都是当年没什么经验 ...

把于家堡的规划和建设投资放八大里，天津可能会是另个模样...不至于太担心空置填不满...

high小孩

你是没见到和平路营口道晚高峰上不去车，关不上门的时候，太难了，研究了快2年的全地铁路网加车，今年也列入计划了，但是到现在也没动静。