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发表于 2020-9-17 14:15:44
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关于城建和地铁的争论，由来以久。这里涉及一个核心问题，就是部分市民对于地区中心或者叫城市中心的认识误区。这是由无锡主城区的历史，人口共同作用形成的。和某市老城区不同，无锡中心城区人口是某老城区的近一倍，我们是110万，他们是65万左右。历史上，我们这个中心城区，在六平方公里内，集中了近3000家企业，在长三角，是名符其实的，除了大上海以外的，工业中心！没有之一，只有唯一！人口，历史，辉煌让部分市民产生一个认识，就是我们依然很强，我们要象兄弟城市一样，他们有的，我们也要有。应当说，做大做强的认识，本身没错，但错在哪？错在时序先后上，错在地区板块轻重上。为何这么说？因为，上述伟大历史的后继，是企业转制，以及水危机以后企业的迁移。 可以这么说，原来，无锡对接上海，是通过沪宁线，依托几千企业平台和国有经济，在点对点对接大上海；后来的历史进程，则要求面对面的对接，这时，我们才发现，除了中心城区，我们面对面，块对块融入上海中心都市区，有困难。 如何看待以上海为中心的长三角一体化，再来定义无锡的方向，是首要问题。上面的部分市民的中心认识误区，就是没看到这一点。当前，首要任务就是以面对面对接上海为目标，先行路网，城际铁路建设，至于大运量的地铁是否要大干快上，值得研究。有两个原因，一个是历史企业迁移的补账，一个是上海效益的流动方向。我们先看东部兄弟城市的经验，他建设的本质，就是通过苏沪合体，上海外环城市群的基础设施建设，来布局自己的园区经济，目前从太仓园区，工业园区，昆山园区，吴江开发区和苏沪浙合作示范区，自北向南布局成一个产城融合的上海外环。如果我们依然立足在点对点对接上海（事实上已没有那个历史上的企业载体群），而不是在快速路网，高速公路，城际铁路方面先行重点的全部接入，那上海这个效益，全流进了哪个城市？应当说，大力推进长三角一体化，对于上海效益的均摊，是大有好处的。我们这些外部板块的交通建设，本应当在水危机之前完成，然后在路网间，布局我们的几千家企业载体，形成我们强大的造血功能，但进度慢了，水危机来了。应当说，今天所做的，首先是要补前面的这段建设历史账，形成面对面，块对块，带对带的全方位融入上海为中心的都市圈城市群，以更高效的经济成绩，重组当年的企业群 |
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