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[城建规划] 济滨高铁详细走向出炉:双隧道下穿遥墙机场,新建公铁两用跨黄大桥

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发表于 2020-9-8 19:11:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
济滨高铁详细走向出炉:双隧道下穿遥墙机场,新建公铁两用跨黄大桥
济南时报  2020.09.08 19:00  阅读次数:1179
  济滨高铁详细走向来了。根据7日公示的《新建铁路济南至滨州线环境影响报告书》,济南至滨州铁路正线全长145.287公里,设计时速350公里,其中济南东至济阳段时速200公里。以地下双隧道方式下穿遥墙机场,然后通过新建济滨铁路黄河大桥跨河,上层为308国道、下层为济滨铁路,大桥长1178米。
  济阳站商河站位置确定,均不走城区
  根据报告书,济南至滨州铁路是山东省快速铁路网鲁北通道的主要组成部分,以区域城际客流为主,同时承担遥墙机场集疏运任务,兼顾路网功能的高速铁路。本项目功能定位是一条高标准的区域城际铁路,兼顾路网干线功能。项目线路西起济南市,于济南东站引出,向北经济南市历城区、高新区、章丘区,上跨黄河经济阳区、商河县,向东经滨州市惠民县、滨城区,接入滨州地区滨州站。其中,在距济阳区城区中心西的黎家村东侧设济阳站,在商河县外环线西南侧双庙村设商河站。
  济南至滨州铁路是以济南市为中心的放射性线路,也是山东省“三横五纵”快速铁路通道中“滨州-济南(东)-莱芜-枣庄”纵向通道的重要部分。初期通过济南枢纽连接京沪高速、石济客专、济郑客专、济莱高铁,通过滨州连接京沪二通道,形成纵向通道,加强与京津冀、长三角地区的联系。线路运营后,济南东至商河段近期拟发40对8辆编组、19对16辆编组;商河至滨州段近期拟发40对8辆编组、45对16辆编组。
  双隧道下穿机场,遥墙站为地下二层结构
  济南至滨州铁路项目济南东站和滨州站为接轨站,遥墙机场站、济阳站、商河站、惠民站为中间站。项目线路走向先由南向北,再由西往东,充分兼顾城市发展、居民出行等各方面因素。
  其中,遥墙机场站位于历城区,站址东侧为遥墙机场T1航站楼,北侧为规划T2航站楼,站台区域为规划GTC综合交通枢纽,集民航、城际铁路、公路、城市轨道交通为一体。车站性质为中间站,车站为地下站,站台、股道位于地下二层,站房位于地下一层。车站规模2台6线(含正线)。
  值得一提的是,济南至滨州铁路全线共设隧道工程2座,总长7458米,全部在遥墙机场地下,分别为机场1号隧道、2号隧道,各长约4202.5米、3255.5米。隧道采用明挖施工。
  济阳站距济阳区ZF约7公里,车站性质为中间站,办理客运作业,车站规模2台4线(含正线)。商河站距商河县ZF约7公里,车站性质为中间站,车站规模2台6线(含正线)。站房靠近城区,车站济南端留有德州至滨州铁路接轨条件。
  东部再添一座公铁两用跨黄大桥
  济滨铁路沿线共穿越4处生态保护红线,其中济南市2处,分别为南水北调济南段水源涵养生态保护红线区、黄河济南段水源涵养生态保护红线区。
  在黄河济南段水源涵养生态保护红线范围内,拟新建公铁两用跨黄河大桥。大桥在设计上充分考虑环保原则,即黄河堤坝内采用大孔跨布置,尽量减少桥墩设置,经充分比选优化,设计在生态保护红线范围内设置5处桥墩,在水域范围内仅设置1处水中墩。济滨铁路黄河大桥长1178米,主桥采用钢桁梁矮塔斜拉桥方案,公铁合建按上下双层桥面考虑,上层为G308国道(双向六车道),下层为济滨铁路。
  济滨铁路自济南东站预留城际场引出后向北进入济南临空经济区。因白泉泉域分布范围广、面积大,且既有济南东站及其预留城际场本身在白泉泉域汇集出露区范围内,线路在白泉泉域穿越长度为2.55公里,全部为桥梁。环评报告书认为线路方案具有可行性。


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 楼主| 发表于 2020-9-8 20:26:13 | 显示全部楼层
遥墙机场站规模2台6线(含正线)
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发表于 2020-9-9 11:45:48 | 显示全部楼层
济南东-济阳 区段是有砟轨道……

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发表于 2020-9-9 11:46:33 | 显示全部楼层
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发表于 2020-9-12 16:31:23 | 显示全部楼层
恭喜我大商河站成为全线第三大站场,2台6线!
另外,不应该叫商河南站吗,商河站已经有了。
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发表于 2020-9-12 23:51:01 来自手机 | 显示全部楼层
大黄蜂带我飞 发表于 2020-9-12 16:31
恭喜我大商河站成为全线第三大站场,2台6线!
另外,不应该叫商河南站吗,商河站已经有了。

按铁总标准,如果站场在双庙村的话那肯定高铁站叫商河站,既有的改名商河北,因为现在的商河站距县城太远
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发表于 2020-9-13 02:02:07 | 显示全部楼层
kljb20002000 发表于 2020-9-12 23:51
按铁总标准,如果站场在双庙村的话那肯定高铁站叫商河站,既有的改名商河北,因为现在的商河站距县城太远

有可能。         
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发表于 2020-10-16 14:32:40 | 显示全部楼层
什么时候开工
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发表于 2022-8-11 16:16:53 | 显示全部楼层
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发表于 2022-8-11 16:23:37 | 显示全部楼层
一群土鳖!济南东到济阳段竟然用土堆路基????就不能高架的??????真的是一群废物!好好地起步区又要被铁路废掉了!!!
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发表于 2022-8-11 22:10:44 来自手机 | 显示全部楼层
lafur 发表于 2022-8-11 16:23
一群土鳖!济南东到济阳段竟然用土堆路基????就不能高架的??????真的是一群废物!好好地起步区又 ...

嗯....我寻思着那边过去就是崔寨北跟济阳商河了,跟起步区中心区影响不大
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发表于 2022-8-11 22:34:17 | 显示全部楼层
lafur 发表于 2022-8-11 16:23
一群土鳖!济南东到济阳段竟然用土堆路基????就不能高架的??????真的是一群废物!好好地起步区又 ...

这个截图,是为了单独说明路基的设计标准,意思是,济南东到济阳的“使用路基的那一部分”采用什么样的规格。而不是说全部使用路基。其他的章节会说明桥梁的设计标准
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发表于 2022-8-11 22:43:41 | 显示全部楼层
lafur 发表于 2022-8-11 16:23
一群土鳖!济南东到济阳段竟然用土堆路基????就不能高架的??????真的是一群废物!好好地起步区又 ...

机场站和商河站之间,整个13.8公里都是济滨黄河公铁两用特大桥,环评报告里写了,这座桥同时跨越黄河和大寺河,也就是说,在跨越起步区的范围内,全部是高架桥。之所以要讲路基路堑的设计规格,是因为,高架桥和机场隧道的过渡地段终究要有很短的一段路堑和路基不然桥起不上去,再有就是车站咽喉区也要采用路基以便未来的改造
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发表于 2022-8-11 22:47:49 | 显示全部楼层
lafur 发表于 2022-8-11 16:23
一群土鳖!济南东到济阳段竟然用土堆路基????就不能高架的??????真的是一群废物!好好地起步区又 ...

济滨全长145公里,所有的路基加起来一共只有5.7公里,这5.7公里包括了车站和线路所等,再有就是高架和隧道之间的过渡段。跨越起步区的路段使用的是确定使用的是高架桥,这一点没有任何疑问,完全不需要担心
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发表于 2022-8-12 10:42:00 | 显示全部楼层
本帖最后由 flowsame 于 2022-8-12 10:47 编辑
lafur 发表于 2022-8-11 16:23
一群土鳖!济南东到济阳段竟然用土堆路基????就不能高架的??????真的是一群废物!好好地起步区又 ...


深圳罗湖区南山区的铁路也是土堆路基,很多贯穿北京、上海、合肥等等大城市中心区的铁路都是土堆路基,这有啥!

济南铁路的问题根本不在于什么土堆还是高架,而是出在那些不作为的狗官身上,弄得咱们济南网友都ptsd了
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