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[城建规划] 312国道镇江句容段改扩建工程《建设项目环境影响报告表》

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发表于 2020-9-8 10:00:42 | 显示全部楼层 |阅读模式
http://www.jurong.gov.cn/jrshbj/ ... 052996a1c0fc2.shtml

项目名称        312国道镇江句容段改扩建工程
建设单位        镇江市公路事业发展中心
法人代表        王宁        联系人        王刚
通讯地址        镇江市丹徒区谷阳大道69号
联系电话        13812352198        传真        -        邮政编码        212143
建设地点        东起G312现状道路高资界,西至宁镇界顺接312国道(南京段)
立项审批部门        /        批准文号        /
建设性质        改扩建        行业类别
及代码        E481 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑
占地面积
(亩)        2960        绿化面积
(平方米)        184940
总投资
(亿元)        39.69        其中:环保
投资(亿元)        0.82        环保投资占
总投资比例        2.01%
评价经费
(万元)        ——        预期投产
日期        2023年底
原辅材料(包括名称、用量)及主要设施规格、数量(包括锅炉、发电机等):
本项目主要原辅材料为施工期建筑材料,包括砂、石料、石灰等;
本项目主要设备为施工期机械设备,道路建设常用工程施工机械设备为:拆迁工程:风镐;路基填筑:静力打桩机、钻井机、挖掘机、压路机、装载机、平地机等;路面施工:铲运机、平地机、推铺机等;物料运输:载重汽车等。
水及能源消耗量
名称        消耗量        名称        消耗量
水(吨/年)        —        燃油(吨/年)        —
电(万度/年)        —        燃气(标立方米/年)        —
燃煤(吨/年)        —        其它        —
废水(工业废水□、生活污水□)排水量及排放去向:
本项目施工期废水主要来自施工场地机械冲洗废水、混凝土养护废水以及施工生活污水。施工废水经隔油、沉淀处理后用于施工场地、物料堆场、施工便道洒水防尘和车辆机械冲水,不向外排放;施工期不设置施工营地,租用当地已建成民房等,产生的生活污水接入市政污水管网,运营期地面径流排入市政雨水管网。
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 楼主| 发表于 2020-9-8 10:01:06 | 显示全部楼层
工程内容及规模(不够时可附另页):
1、项目背景
根据《国家公路网规划(2013-2030年)》,本项目是60条东西横线中的G312上海—霍尔果斯公路的组成部分,G312起于上海,终点为新疆霍尔果斯口岸。根据《江苏省省道公路网规划(2011-2020年)》,江苏境内将形成“八纵十一横三联”的国道网布局,其中G312江苏段起于花桥(苏沪界),止于星甸(苏皖界),是“十一横”中的重要组成,是贯穿苏南地区东西的一条重要的干线公路,连接了南京、镇江、常州、无锡及苏州的主城区,是除了沪宁高速外,南京至苏南各市及上海的最主要的运输通道。
目前,宁镇两市间区域联动趋势加强,出行需求急剧增加,城际沟通主要通过沪宁高速公路解决。但是绕行、收费、拥堵等问题使沪宁高速无法很好的承担宁镇快速衔接的功能。而现有G312现状交通问题突出,主要表现在:货车比例高,通行效率差、车速低;开口众多,横向干扰多,安全隐患大;机非混行,无主辅隔离,通行影响大。为了解决快速增长的需求和现状基础设施直接的矛盾,需要对G312宁镇段进行快速化改造。目前,G312南京段已率先实施,镇江段亟需推进。G312宁镇段快速化改造为宁镇两市间构建起方便、高效的快速出行通道,是宁镇扬交通运输一体化发展重大项目,为宁镇扬一体化发展提供有力支撑。由于普通国省道的建设是以县级市人民ZF为主,且因为后期建设的土地征地和拆迁也是以这个县级市人民ZF为主导(312国道项目建设期间,句容段是由句容市ZF负责征地拆迁,城区段分别由丹徒和高新区负责整体拆迁)。因此,省发改委审批国道项目按照县级市来划分,即312镇江段项目是句容段和城区段独立的项目进行的审查和报批工作。本报告为“312国道镇江句容段改扩建工程”(即句容段)。2018年5月17日,省发改委和省交通运输厅召开“312国道镇江句容段改扩建工程可行性研究报告审查会”并形成了会议纪要(附件)。
根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》等文件的规定,建设项目应当在开工建设前进行环境影响评价。为此,镇江市公路事业发展中心委托江苏环保产业技术研究院股份公司承担本项目的环境影响评价工作。江苏环保产业技术研究院股份公司接受建设单位委托后,在项目所在地开展了现场踏勘、调研,向建设单位收集了项目所采用的工艺技术资料及污染防治措施技术参数等。对照国家和地方有关环境保护法律法规、标准、政策、规范及规划,分析了开展环评的必要性,进而核实了项目的废气、废水、固体废物等污染物的产生和排放情况,以及各项环保治理措施的可达性。在此基础上,编制了该项目的环境影响报告表,为项目建设提供环保技术支持,为环保主管部门提供审批依据。
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 楼主| 发表于 2020-9-8 10:01:55 | 显示全部楼层
2、建设内容与规模
312国道镇江句容段改扩建工程分为下蜀段和宝华段。下蜀段东起G312现状道路高资界,西至宝华下蜀界,全长10.26公里,设计桩号K14+168~K24+057;宝华段顺接下蜀段,西至宁镇界顺接312国道(南京段),全长11.57公里,设计桩号K24+057~K35+620。
下蜀段以地面快速路为主,设置短桥上跨南北二通道、句蜀线(现状利用)、大道路(预留),下穿S266交叉(结合S266改造方案),然后短桥上跨经八路、X202(现状利用);宝华段起点顺接G312下蜀段,全线采用地面式快速化改造+逢路上跨桥形式为主。宝华镇主镇区段建筑密集,道路红线较窄,横向沟通需求较强,因此在主镇区经天路~滨河路改造为连续高架,其余以地面快速路为主,在跨铁路重要被交路经十二路、南北通道以及锦隆地产设置主线上跨桥,在龙潭过江通道处预留互通一处。本项目工程投资总投资估算为39.69亿元。建设内容包括路基工程、路面工程、桥涵工程、交叉工程、排水工程、交通工程和绿化工程等。
表1-1(a) 改建项目基本情况一览表
序号        项目        方案
1        路线里程        21.83km
2        高架快速路里程        4km
3        地面快速路里程        17.83km
4        灯控平交口        28处
5        主辅出入口        19 处
6        新增占地        1230.1亩
7        工程拆迁        民房43227.69m2,厂房7753.16m2,简易房7723.87m2。
8        立交        13处
9        设计时速        100km/h
表1-1(b) 改建项目基本情况一览表
工程名称        现状        建设内容        备注
路面段        经天路-滨河路        双向4车道一级公路        双向6车道高架+地面双向4车道辅路        地面改建为辅路
        其余城区路段                主6辅4快速路断面        路面两侧拓宽改建
交通节点        经十二路        双向4车道一级公路        采用双向6车道上短跨桥+集散车道        改建两侧拓宽
        南北通道                       
        龙潭过江通道(预留)                       
        南北二通道                       
        大道路(预留)                       
        经八路                       
        S266                采用双向6车道下穿       
地面桥梁        X202跨线桥        双向4车道一级公路        采用双向6车道+集散车道        拆除重建
        跨经八路桥                       
        跨沙地路桥                       
        跨句蜀线桥                       
        跨规划南北二通道桥                       
        跨经十二路桥                       
管线        配套建设相关给排水工程管线、电力管线、信息通道、燃气管道等辅助工程
本项目的平面布置图详见附图4。
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 楼主| 发表于 2020-9-8 10:03:29 | 显示全部楼层
3、现有工程概况
312 国道全线均存在既有道路,设计时速80km/h;现状道路断面为双向4车道带硬路肩,路幅宽度为26m。结构性病害较少,道路使用状况良好。

图1-1 现状道路断面示意图
沿线老桥8座,具体如下所示:
表1-2 全线现状老桥一览表
序号        桥名        跨径(m)        结构形式
1        宝华大道立交桥        4x30+4x35+5x30        预制组合箱梁
2        经十二路跨线桥        1x10        预制空心板
3        南北通道跨线桥        1x10        预制空心板
4        南北通道东侧跨河桥        1x20        预制空心板
5        苏家边桥        1x20        预制空心板
6        句蜀线跨线桥        1x13        预制空心板
7        涧难桥        1x20        预制空心板
8        X202跨线桥(新村桥)        3x16        预制空心板
沿线相交铁路3条,分别为:京沪高铁和厂区铁路,其中京沪铁路处为下方穿越,厂区铁路为跨线桥上跨。
G312国道宝华段沿线重要管线为高压输油管,其他管线为国防光缆、局部路段的架空高压线及电力排管、道路排水主要为道路边沟形式,沿线无污水管道;G312国道下蜀段沿线重要管线为穿路高压线及国防光缆、道路排水主要为道路边沟形式,沿线无污水管道。

图1-2 下蜀段管线现状

图1-3 宝华段管线现状
4、拟建工程概况
(一)总体方案
宝华段:起点顺接G312南京段,全线采用地面式快速化改造+逢路上跨桥形式为主。宝华镇主镇区段建筑密集,道路红线较窄,横向沟通需求较强。因此在主镇区经天路~滨河路改建为连续高架;其余以地面快速路为主,在跨铁路重要被交路经十二路、南北通道~杨柳泉路以及锦隆地产设置主线上跨桥,在龙潭过江通道处预留互通一处,并在东侧设置3处箱通保障两侧沟通,具体方案见图1-1。

图1-4 宝华段总体方案示意图
下蜀段:以地面快速路为主,设置短桥上跨南北二通道、句蜀线(现状利用)、大道路(预留),下穿S266交叉(结合S266改造方案),然后短桥上跨经八路、X202(现状利用),具体方案见图1-2。

图1-5 下蜀段总体方案示意图
(二)道路平面线形、纵断面、横断面设计
(1)平面线形设计
312国道宁镇段快速通道工程设计范围内,共设置平曲线21处,最小平曲线半径为900m,最大直线长度为3218.3m,平曲线占路线总长比例为47.58%,线形较顺畅。平面线形各项指标均满足100km/h设计车速要求。
(2)纵断面设计
312国道宁镇段快速通道纵断面线形设计主要受到现状道路原地面标高、沿线地块地坪标高、河道规划梁底标高控制。高架道路及地面道路纵断面设计主要控制条件如下:
① 高架道路与相交道路的净空要求。
② 地面道路按规划等级的不同,满足不同的纵向线形规范的要求。
③ 考虑与老路的关系,老路利用的结合路面加铺方案设计。
④ 沿线地块的规划地坪标高。
⑤ 道路最小排水纵坡要求。
纵断面设计参数:
主线快速系统最大纵坡4%,最小纵坡0.3%,最小坡长为250m,最小凸曲线半径为5200m,最小凹曲线半径为3073m;辅道系统全线最大纵坡6%,最小坡长120m,最小凸形曲线半径为1600m,最小凹曲线半径为700m。纵断面线形满足相应设计规范要求。
(3)横断面设计
宝华段:
宝华段主镇区地块开发较为成熟,沿线集散交通需求较大,采用主6辅4快速路断面,其中宝华镇主镇区段建筑密集,道路红线较窄,横向沟通需求较强,因此在主镇区经天路至滨河路设置连续高架,其余以地面快速路为主;外围段沿线开发程度低,集散交通需求少,在主线两侧各设置8m集散道服务周边。道路标准断面如图1-3所示。

宝华镇区连续高架断面

主6辅4地面快速路断面

主6+集散断面
图1-6宝华段标准断面图
下蜀段:
下蜀段均采用主线双向6车道+集散车道的形式,道路标准断面如图1-6所示。

图1-7下蜀段标准断面图
(三)沿线出入口设计
(1)出入口设计原则
本工程的主辅出入口设置遵循以下原则:
a. 不影响快速系统的通行
出入口应选择疏散能力较强的道路附近,避免出口拥堵;
出口道数量应不少于入口道,以达到疏散快速系统交通的目的;
出入口优先考虑先出后入,减少交织,保证高架系统交通的顺畅;
b. 满足辅道系统疏散的要求
出入口设置位置应符合交通现状和规划路网中的主要流向,提高快速道路的利用率;
避免将出入口布设在已饱和的主要道路上,应利用临近路网的交通组织作用,疏散交通;
c. 出入口的合理间距
出入口间距应合理,太密则无法确保快速系统基本路段的比例,频繁出入引起的交织、分流、合流对快速系统行车影响较大;出入口间距太疏,又往往使得出入口处流量过于集中而发生出入口拥堵。
(2) 出入口布置方案
出入口布置方案如表1-3所示。
表1-3 出入口布置一览表
序号        出入口位置        出入口类型
宝华段
1        S002 西侧        上下匝道
2        经六路东侧        上下匝道
3        滨河路东侧        地面出入口
4        经十二路西侧        地面出入口
5        经十二路东侧        地面出入口
6        南北通道西侧        地面出入口
7        锦隆地产西侧        地面出入口
8        龙潭过江通道西侧        地面出入口
9        龙潭过江通道东侧        地面出入口
10        横向通道西侧        地面出入口
11        横向通道东侧        地面出入口
下蜀段
12        南北二通道西侧        地面出入口
13        句蜀线东侧        地面出入口
14        村道三西侧        地面出入口
15        大道路东侧        地面出入口
16        S266 西侧        地面出入口
17        S266 东侧        地面出入口
18        X202东侧        地面出入口
19        村道五西侧        地面出入口
(四)路基工程
(1)一般路基设计
a. 路基填料与压实
道路路基必须密实、均匀、稳定,为路面提供坚固的支撑基础。本项目的路基分为新建路基和拼宽路基两种类型。对于土质路基路段,根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)中的要求,路基压实按重型击实标准。路基填筑前,应先清除原地表树根、草皮和腐殖土。机动车道路面结构层底设置80cm石灰土路床,路床顶以下80~120cm 范围内采用6%石灰土填筑,路基中部采用4%石灰土填筑,路基底部40cm 采用6%石灰土填筑。填土高度不足120~160cm 的路段应进行超挖,以保证路床的填筑厚度和压实度。中央分隔带、侧分带和填塘路段非路面结构作用范围内的填土压实度不小于90%。
b. 路基拼接方式
新老路基拼接段,为了保证拼接路基与旧路基的良好衔接,使其成为一个较好的整体,在填筑路基前在原路基边部开挖台阶,台阶开挖深度为1.0m,宽度为1.5m,竖向设置1:0.25 外倾斜坡,水平向设置3%内倾斜坡。为了协调拼接路基的变形,均化荷载,减少新老路基的不均匀沉降,考虑在路床顶部以下20cm 处及路基底部各铺设一层钢塑土工格栅。土工格栅每延米拉伸屈服力≥80KN/m,屈服伸长率≤3%。
c. 河塘路基填筑
道路沿线局部存在河塘及沟浜,必须在完成清淤工作后进行地基回填。填塘路基要先筑坝、抽水和清淤,清淤必须彻底,以清至硬质原状土为标准,对于部分侵占河塘的路基,河塘边部陡坡处需开挖台阶,然后回填40cm 碎石土,再回填6%石灰土至原地面或路槽底面,其上铺设双层土工格栅加筋土之后按一般路段路基处理方案填筑。暗塘段先挖除不符合路基填料要求的淤泥或建筑垃圾,然后采用与一般河塘相同的回填方式填筑。桩处理路段直接采用素土回填。
d. 管沟回填
由于地面道路沿线铺设雨、污水等市政管线,必须加强沟槽回填处理,采用中粗砂回填至管顶以上50cm,并铺设土工格栅,然后再按一般路基填筑。各部位压实度均应满足管沟回填要求。
e.中分带承台基坑回填
中分带承台开挖之后,承台高度范围内用级配碎石或中粗砂铺填,并在拼缝处铺设钢塑土工格栅,减少反射裂缝至路面结构层。承台顶面以上按照路基路面压实度设计要求进行。
(2)特殊路基设计
a. 特殊性土及不良地质现象
场址区主要不良地质及特殊性岩土为软土(淤泥质粉质黏土)、2-1 层亚黏土(流塑~软塑状态)。路线区软土分布较广,总体厚度变化范围较大,起伏大,软土厚度受古湖泊、古河流控制。其中软土土性为灰色淤泥质粉质粘土,局部为淤泥,流塑状态,含水量高、孔隙比大、液限指数大、高压缩性,工程性质较差,为地基土的软弱卧层。2-1 层亚黏土分布于浅部,该层由东向西呈现由厚变薄、土性由软渐硬趋势,具有强度低、压缩性高、易触变特点,易导致路基沉降过大和失稳,不利于浅基开挖施工和桥台稳定。
b. 特殊路基设计方案
1)新建路段
①一般路基的软土地基处理
一般路基是指桥头路基处理段和过渡段及小型构造物处理段以外的路段,其处理方法:浅层软土路段采用石灰土、碎石等换填处理,高填方路段或软土埋深较厚的路段采用湿喷桩或轻质填料处理。
②圆形、箱形构造物基础的处理
对于工后沉降超标的路段,采用湿喷桩处理。对于构造物底标高所在层位地基承载力低的路段,基础底部采用换填碎石垫层处理。
③桥头路段的软基处理
桥头路基处理采用复合地基或轻质填料处理。
2)老路扩建路段
老路拼宽扩建段,对新老路基差异沉降要求较高。对于软土厚度小、拼接高度低的一般路段,采用铺双层钢塑土工格栅处理。对于拼接部分填土高度较大,软土厚度大,沉降验算不能满足要求的路段,采用湿喷桩进行处理。
(3)道路防护设计
防护设计应体现“安全、环保、舒适、和谐”的原则,尽量选用环保、绿化的型式,突出绿色、人文的效果。做到与自然环境融为一体,提供良好的视觉效果。
a.一般路段
本项目老路充分利用,沿线基本属于低填情况,填高差小于3m,故采用植物喷播防护。
b. 挡土墙路段
上下匝道、主线高架桥起落段挡墙段两侧采用悬臂式或扶壁式挡土墙,挡墙高度小于等于5m采用悬臂式,大于5m采用扶壁式。挡土墙采用钢筋混凝土现浇,水泥混凝土强度等级C30,架立钢筋等级为HPB300,其他钢筋等级HRB400。
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 楼主| 发表于 2020-9-8 10:06:08 | 显示全部楼层
发一下方案图 宝华段



下蜀段

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发表于 2020-9-8 10:29:00 | 显示全部楼层
年底开工的话全线两年还是三年能完工?
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发表于 2020-9-8 12:35:39 来自手机 | 显示全部楼层
工程计划2023年底前完工。
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发表于 2020-9-8 14:19:15 来自手机 | 显示全部楼层
南京镇江 快速通道
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发表于 2020-9-8 14:29:29 | 显示全部楼层
经天路那段怎么跟南京快速路对接的?看不出来嘛
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发表于 2020-9-8 15:01:33 | 显示全部楼层
标准多高?是快速路吗?
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发表于 2020-9-8 15:26:53 | 显示全部楼层
dashoubi大手笔
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发表于 2020-9-8 15:31:47 来自手机 | 显示全部楼层
仙林之光 发表于 2020-9-8 14:29
经天路那段怎么跟南京快速路对接的?看不出来嘛

高架,四公里长,与南京无缝对接。
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发表于 2020-9-8 15:35:30 来自手机 | 显示全部楼层
与南京高架无缝对接

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发表于 2020-9-8 16:33:52 | 显示全部楼层
仙林之光 发表于 2020-9-8 14:29
经天路那段怎么跟南京快速路对接的?看不出来嘛

图上显示是高架啊。。南京那边留有路口的
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发表于 2020-9-8 18:40:42 | 显示全部楼层
这个号,要快些建,宁镇来往车辆太多,能省钱省时间
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