从热力图看苏州的人口分布和交通特点

金鸡湖王

ymjing1982 发表于 2020-8-29 11:48
苏州中环=上海外环，苏州中环内也就500万常住人口，上海外环内至少2500万，是苏州人口密度5倍

赞同，数字是不会骗人的，而且上海人口严重低估。

chenmo19820606

690174607 发表于 2020-8-29 11:57
上海也一样的  住嘉定宝山的也就在本区玩玩 很少去市区

上海跨区工作比例高，住宝山的很多在人广、虹足、北外滩上班；住松江嘉定的在徐家汇、中山公园、万体馆周边上班。下了班有部分会在市内商场买买买、朋友约了聚会再回家。所以市区活动的集中度很高。

酒店控小闲

690174607 发表于 2020-8-29 11:57
上海也一样的  住嘉定宝山的也就在本区玩玩 很少去市区

也不一定的，在上海不少人上下班的时间都要两个多小时，很多都是跨区的

ymjing1982

金鸡湖王 发表于 2020-8-29 11:28
不不不，其他人多的城市也是就近解决,浦东的人也不会全巢出动去浦西。人少就是人少，其实苏州主城区人口好 ...

苏州市区几百万人口集中住在中环附近一圈，内环只有60万人不到，基本上是游客支撑。

Vinci88

人口是一方面，另一方面公共交通出行比例苏州比一线城市低的多，私家车和电瓶车出行的比较多。

paul1018

酒店控小闲 发表于 2020-8-29 15:03
也不一定的，在上海不少人上下班的时间都要两个多小时，很多都是跨区的

上海上下班单程一个小时出头的挺普遍，感受下上下班高峰期的9,11号线这些就知道松江嘉定在市区上班的人有多少了。。苏州自我感觉跨区域流动没那么大，早上地铁上的感觉就是其他区到园区上班的人比较多

金鸡湖王

Vinci88 发表于 2020-8-29 15:24
人口是一方面，另一方面公共交通出行比例苏州比一线城市低的多，私家车和电瓶车出行的比较多。

苏州电瓶车好像是700-800W，估计全国第一。。。

金鸡湖王

paul1018 发表于 2020-8-29 15:26
上海上下班单程一个小时出头的挺普遍，感受下上下班高峰期的9,11号线这些就知道松江嘉定在市区上班的人有 ...

苏州古城区在中间，先不谈保护问题，至少古城区没什么就业，所谓的中心产业空心化，反而把苏州隔离成四块。

酒店控小闲

paul1018 发表于 2020-8-29 15:26
上海上下班单程一个小时出头的挺普遍，感受下上下班高峰期的9,11号线这些就知道松江嘉定在市区上班的人有 ...

上海地铁的一号线、二号线、七号线等经过核心区的拥挤程度还是苏州不能比的。

当然，苏州乐桥等地铁站在早高峰的拥挤程度慢慢开始增大，开始有点像上海的了

酒店控小闲

金鸡湖王 发表于 2020-8-29 15:50
苏州电瓶车好像是700-800W，估计全国第一。。。

就是公交线路的“不发达”、间隔时间长等问题，导致很多人宁愿骑电瓶车而不愿坐公交

金鸡湖王

古城在中间，其实姑苏区地铁密度是最大的，交通条件非常不错，上下左右四个区到姑苏区都不是太远。
如果有魄力，姑苏区多造一些并不需要多高的办公楼（其实也就护城河内限高），同时旅游业好好整顿下，这样有很多人非常愿意过去就业，消费，我觉得是非常有优势的，但是这个规划和拆迁。。。感觉很难。

zimmer89

690174607 发表于 2020-8-29 11:57
上海也一样的  住嘉定宝山的也就在本区玩玩 很少去市区

没吧。住在宝山的时候，吃饭购物一般去五角场和虹口足球场。上海的商业可不像苏州这么均衡分布。

zimmer89

chenmo19820606 发表于 2020-8-29 12:37
上海跨区工作比例高，住宝山的很多在人广、虹足、北外滩上班；住松江嘉定的在徐家汇、中山公园、万体馆周 ...

是的。上海房价的阶梯状很显著。而苏州以前基本是平的，大多工作在哪就在哪里买房；是最近两年才逐渐形成了5-4-3-2的模式，以后跨区地铁通勤的会越来越多，目前园区上班买不起园区的大多买在了吴江，等第四轮吴江的几条地铁通了之后客流应该会很好。

zimmer89

Vinci88 发表于 2020-8-29 15:24
人口是一方面，另一方面公共交通出行比例苏州比一线城市低的多，私家车和电瓶车出行的比较多。

而且市区高架发达，有时开车比坐地铁快 放到其他一线和同层次城市，基本就堵在路上了。

走笔至此搁一半

地图怎么采集的这些数据？如果我没有打开百度地图呢，这采集的数据大部分是开车在使用导航的用户吧