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关于这个问题我是看到了两篇论文，一篇是收稿时间为2019年1月30日的《咸宁至南昌铁路引入南昌枢纽方案研究》，作者单位是铁四院站线处。一篇是收稿时间为2020年3月30日的《昌修城际铁路引入南昌铁路枢纽方案研究》，作者单位是南昌局科技和信息化部。 这两篇论文的具体内容这里篇幅有限我就不全部贴出了，这里只说一下大致内容以及我个人的理解 2019年铁四院的论文是提出了昌北机场站接轨方案和南昌西站接轨方案。经过作者的多个方面的综合比选，最终得出的推荐方案是引入南昌西站方案。最主要原因是接轨昌北机场站并四线并行至南昌东站的投资过大，特别是很可能需要近20公里的四线地下段。 2020年南昌局的论文其实是在铁四院论文推荐南昌西站接轨方案的基础上针对南昌西站接轨方案无法开行修水（岳阳）至东沪昆方向车次的问题而优化提出乐化城际场接轨方案（方案I）。 通过上面两篇论文来看，在昌修城际引入南昌枢纽的方案选择上，至少铁路方面的意见是比较倾向于接轨南昌西站（乐化方案最终也是通过昌九城际进南昌西站）。乐化方案的提出个人认为应该是修水甚至是岳阳方面提出要有开行跨线至东沪昆的通路，比如岳阳至金华、温州等地方向的车次。如果真是这样的安排，那么未来的武汉（岳阳）-南昌-福厦的高铁通道在南昌枢纽的路径应该是昌修城际-南昌西站-昌福铁路-在抚州某处跨线至南昌东站引出的昌福高铁（昌抚城际）。南昌西站成为通道内南昌枢纽的主客运站，同时南昌东站承担部分福厦方向的始发任务。 当然，上面只是铁路方面的意见，最终线路方案还要由路地双方的协商来最后确定，江西省和南昌市的意见（争取）也非常关键。 | 
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发表于 2020-8-24 12:31:19
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