南宁至衡阳高铁最新进展

zexgan · 发表于 2020-8-31 08:52:17

sanjing109 发表于 2020-8-21 20:40
一看你就是上林的

我为什么不能是宾阳的呢？看整体利益嘛！
说实在话，南衡高铁过上林，对南宁市的整体利益远远大于过宾阳，难道不是吗？

zexgan · 发表于 2020-8-31 09:00:22

南宁高楼高发表于 2020-8-22 12:23
都从东站引出，是不是太拥挤？何况近期又多了个南玉高铁

从南宁北（武鸣）引出，过上林北上，将来也仍然可以从南宁东安排一部分车次始发：南宁东→南宁北→上林→北上，或从南宁北安排一部分车次始发经南宁东北上：南宁北→南宁东→宾阳→北上或东进，尽量满足各方向人流需求。

南宁喜来登 · 发表于 2020-8-31 11:24:45

衡阳在南宁的东北约45度方向，不是西北方向，这个大前提要明白。

ssllboy08 · 发表于 2020-8-31 11:35:41

没有直接从桂林接长沙，我就觉得没啥好期待的，京广线已经很拥挤了

tongdaoer · 发表于 2020-8-31 11:36:28

我觉得还是按铁总联合ZZQ批复的原南宁铁路枢纽总规里的西线走向，更有利于南宁铁路枢纽布局。虽然无论怎么走，都可以利用联络线串联南宁北和南宁东，但西线可新增上林站、西乡塘站，直通机场站；同时强化北站、机场站的枢纽作用（东站枢纽地位已经无需强化了吧）。

lhpwxj1979 · 发表于 2020-8-31 11:41:29

zexgan 发表于 2020-8-31 08:52
我为什么不能是宾阳的呢？看整体利益嘛！
说实在话，南衡高铁过上林，对南宁市的整体利益远远大于过宾阳 ...

为什么不是考虑对宾阳上林哪个利益大，而是考虑南宁的利益

2377455045 · 发表于 2020-8-31 12:10:47

本帖最后由 2377455045 于 2020-8-31 12:18 编辑

设计院综合考虑技术、经济的可行性，然后再看地方的建议是否合理可行。现在铁路投资转为地方为主，区府肯定考虑经济帐，市一级更不用说。谁有想法，在合理可行的情况下，产生的额外的投资，谁兜底；想上级和路方也分担一些，那是想多了，某站出资问题还纠结还想望别人，没弄清形势。做总图规划哪里考虑到那么细，项目启动才是真格的。哪个是枢纽是路方说的算，路方现在很实际

没钞疯 · 发表于 2020-8-31 12:16:18

为啥要南宁东南宁北拐来拐去，照顾不了那么多，自己坐地铁

zexgan · 发表于 2020-8-31 15:13:11

lhpwxj1979 发表于 2020-8-31 11:41
为什么不是考虑对宾阳上林哪个利益大，而是考虑南宁的利益

过宾阳只惠及半个宾阳县的人口，过上林惠及武鸣、东盟区及大学城近两百万人口（学生），如果你是南宁市、ZZQ的领导，你会怎么选择？
上林人虽然很讨厌QQ骗子，但还是很欢迎宾阳人来坐车的，况且芦圩到黎塘高铁站有50公里（宾阳人自己说的），而到未来的上林高铁站只有20多公里，对宾阳来说是非常方便的。

没钞疯 · 发表于 2020-8-31 17:13:29

过宾阳惠及整个南宁市区人口300万捏，还惠及整个广西南部人口

BNN13 · 发表于 2020-8-31 18:57:28

惠及啥，多30公里而已，以350公里的时速根本多不了几分钟。两条高铁重合，空置率会很高。而且广西没法实现2035年50万人口以上通高铁的目标。

BNN13 · 发表于 2020-8-31 18:58:48

规划纲要》中主要提出，到2035年，率先建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国。其中内容包括：率先建成现代化铁路网，全国铁路网20万公里左右，其中高铁7万公里左右，20万人口以上城市实现铁路覆盖，其中50万人口以上城市高铁通达。

BNN13 · 发表于 2020-8-31 19:01:04

上林县版图总面积1869.64平方千米，截至2015年，该县下辖7个镇、4个乡，户籍总人口496007人。

zexgan · 发表于 2020-8-31 19:49:00

没钞疯发表于 2020-8-31 17:13
过宾阳惠及整个南宁市区人口300万捏，还惠及整个广西南部人口

过宾阳才能惠及南宁？过上林就不惠及南宁？哈哈哈！

2377455045 · 发表于 2020-8-31 20:14:27

对文件的解读，官方肯定有不一样的地方，人口指的是建成区人口，文件说的是城市；铁路建设相关文件多了去，看地方如何解读，上面是否认可