关于铁路的两个消息

山下江边浔阳客

山下江边浔阳客 发表于 2020-9-30 14:20
对于九江，通长三角，北京两个方向的高铁顺畅犹为重要。到南边并无优势，昌九这中间通道已经足够多，即使昌 ...

九江的地理因素造成各种通道都是弯曲形，60公里周围一圈不是山，湖泊，长江这些因素隔开，通道线路要么不过九江，要么弯弯曲曲，不利总规划。

江州客

山下江边浔阳客 发表于 2020-9-30 14:20
对于九江，通长三角，北京两个方向的高铁顺畅犹为重要。到南边并无优势，昌九这中间通道已经足够多，即使昌 ...

往南当然是九江铁路最重要的方向，九江到深圳是当年京九四大始发之一。而且九江到广州和九江到深圳，是20多年来九江最稳定的跨省始发车。

铜九通车那么多年，武汉局并没有开什么车过去，还是靠南昌局分流南宁到上海，萍乡到上海过去

江州客

个人对九江铁路各个方向的重要性排序：

1，南昌方向：客流最大的方向，通往到深圳，广州，福州，厦门，长沙，昆明，南宁，及西南重要城市；

2，景德镇方向：客流第二大的方向，通往上海，杭州，宁波，温州等重要城市；

3，安庆方向：客流第四大的方向，通往南京，苏州，合肥，济南，青岛，天津，及东北重要城市；

4，武汉方向：客流第三大的方向，通往北京，郑州，重庆，成都，西安，石家庄，及西北重要城市；

5，阜阳方向？岳阳方向？长沙方向？重要性都差不多，分别分流京广，沿江和沪昆通道，九江到沿线的客流并不多，原来的路也可以走。相对来说，我认为九江对池九的工作会做的多一点，毕竟那段距离不是很长，连上了到长三角会快一些。

908999565

江州客 发表于 2020-10-1 10:29
个人对九江铁路各个方向的重要性排序：

1，南昌方向：客流最大的方向，通往到深圳，广州，福州，厦门， ...

我觉得不能以现有铁路的客流作推导，一是九江到大城市的车都很少 基本都是三两趟 时间很紧 所以很多人会选择去南昌转乘。只有安九池九长九这三个方向通车以后，九江才算接入了铁路干线，那个时候才能真正看出需求。我觉得长九池对九江十分重要。安九和昌九作为京九大动脉也是很关键的一条铁路。这两条铁路通车，九江前往大部分一二线城市的车次将大大增加，而不必往南昌方向转车。

江州客

908999565 发表于 2020-10-1 13:34
我觉得不能以现有铁路的客流作推导，一是九江到大城市的车都很少 基本都是三两趟 时间很紧 所以很多人会 ...

我个人认为客流形势大概就是这样了

按我们的体制，很多资源都是由行政级别高的城市向行政级别低的城市分配，税收采取分省制，这就意味着到南昌的客流远远超过到其他任何城市的客流，到景德镇也有省内的学生流和比较密切的经济往来。

九江和安庆那种，其实并没有什么客流。到武汉，合肥还有一点学生流，旅游流，但是和省内客流没法比。

九江到北上广深这些一线城市，距离就比较远了，很难形成大规模的客流。上海同济大学做过统计，上海虹桥站有60%的客流都是300公里以内的短距离客流。

山下江边浔阳客

908999565 发表于 2020-10-1 13:34
我觉得不能以现有铁路的客流作推导，一是九江到大城市的车都很少 基本都是三两趟 时间很紧 所以很多人会 ...

认同你的想法，如果九江按现有的就定型了的话，九江铁路现状很明显不行。昌九通道过多，来往密切度已经很高，往南方便的是南昌，南昌的站比九江的站规格和地位，人流都要高一档，可以是江西的主要中转站。九江往南被南昌截流明显。未来南昌到武汉到长三角，完全可以不必走九江。武汉到南昌，南昌的昌景黄到长三角，人字型 走向。昌九九江得不到什么，所以对于九江的未来发展外向铁路比内向铁路更有意义。九江的优势 就是长江，如果不能得到一条东西向的连贯高铁通道，九江的铁路变是一种弯曲的曲线网，并非南昌好样的枢杻节点。

鹤问湖

山下江边浔阳客 发表于 2020-10-7 13:58
认同你的想法，如果九江按现有的就定型了的话，九江铁路现状很明显不行。昌九通道过多，来往密切度已经很 ...

同意你的观点。九江原本规划是个枢纽站，这些年逐渐被某些人做死掉啦！

江州客

山下江边浔阳客 发表于 2020-10-7 13:58
认同你的想法，如果九江按现有的就定型了的话，九江铁路现状很明显不行。昌九通道过多，来往密切度已经很 ...

东向实际上关键是要有人给你开车，比如九江到南京，只能靠南昌发车，或者南昌局安排西南的车走九江去南京。即使修了长九，广铁肯定也希望走客流更好的武汉合肥，并且经过管内的重镇岳阳到南京。新沿江和武广又是350的干线，宁安设计250，现在只能跑200。

武九到铜九的联络线一直是可以走的，但是武汉局长期没有什么兴趣开武汉-九江-南京的车。铜九上的车全是南昌局从南昌安排过去的。

江州客

鹤问湖 发表于 2020-10-7 14:30
同意你的观点。九江原本规划是个枢纽站，这些年逐渐被某些人做死掉啦！

和高铁网的联通有一些问题，自己的配套也有问题。

安九，赣深和昌黄通车以后，基本可以解决和全国高铁网的联通问题。

自己的配套问题只能靠自己想办法，如果地方配套给力，九江站房早就在建昌九城际的时候就应该改造，庐山站也早就在建武九客专的时候就应该改造。

做到比现在好很多甚至不需要花很多钱，比如由一个整体的庐山旅游集团，去运行庐山站到庐山索道和庐山山门的旅游专线难道很难吗？

江州客

宁安城际年底提速到250km/h，预计明年安九开通以后，九江到南京大概2.5小时，九江到上海大概4.5个小时

908999565

是的 地图上看 九江走宁安去上海比沪昆快的多 不知道和昌景黄相比能快多少

江州客

908999565 发表于 2020-11-4 17:54
是的 地图上看 九江走宁安去上海比沪昆快的多 不知道和昌景黄相比能快多少

差不多吧，宁安上沪宁城际，跑不起来。衢九从九江到景德镇一小段200。

江州客

从12月开始，九江到深圳的k115和k1019两对车改成隔日发车。听说k784客流也不行，是南昌局在硬撑着。

145期间，江西能把新昌九搞出来就不错了，昌九图上现在看起来很多车，实际在每日开行，并且客流达标的不多。削减普速有很大的空间。

123456666654321

九江到深圳车票暑期挺难买的，平时不太了解

江州客

123456666654321 发表于 2020-11-22 23:51
九江到深圳车票暑期挺难买的，平时不太了解

情况不是很好，今年就更糟糕了，即使是恢复程度好的月份，全路客流也只有去年的80%左右